今日东营的燃油价_东营今日油价查询

1.山东神驰化工集团有限公司怎么样？

2.人在山东淄博想要去厦门，随便火车气车，只要能省钱路线直接点就行，

3.余承东的用心良苦，真的能挽救问界吗？

4.为什么有运20还要造C919？

5.煤沥青的用途和特性介绍

6.石油工业的中国石油工业怪现状

7.机票在哪里买最便宜

时间从早到晚 价格从低到高(不含税)

从广饶到东营机场

华夏航空 G52661机型：CR9(小)09:55永安机场10:35周水子国际机场历史准点率

-餐食

无机建＋燃油

¥50?+?¥60¥430起经济舱全价可以退改签¥430头等舱全价可以退改签¥1290?从广饶到东营港东营港 --- 旅顺港? 对开。

轮船名称:长山岛

班次班期: 每日一班

出港城市:东营 13:00

出港码头:东营港

到港城市:旅顺 21:00 到港码头:旅顺港

轮船航向:上水 参考票价:145-2500 参考里程:112海里 相关细节: 直达 参考运时:8小时 途经城市: 以上信息仅供参考，请以当地码头公布信息为准

从广饶自驾车

驾车路线：全程约500.7公里

起点：广饶县

1.广饶县内驾车方案

1) 从起点向正东方向出发，沿乐安大街行驶210米，在第2个出口，直行进入乐安大街

2) 沿乐安大街行驶9.4公里，直行进入乐安大街

3) 沿乐安大街行驶2.0公里，在第2个出口，稍向右转上匝道

4) 沿匝道行驶1000米，直行进入长深高速公路

5) 沿长深高速公路行驶14.2公里，过新淄河大桥，朝青岛/威海/烟台/G18方向，稍向右转进入辛庄子枢纽立交

2.沿辛庄子枢纽立交行驶550米，过辛庄子枢纽立交约100米后，直行进入荣乌高速公路

3.沿荣乌高速公路行驶268.7公里，朝烟台/威海/G18方向，稍向右转进入八角立交

4.沿八角立交行驶370米，过八角立交约290米后，直行进入绕城高速公路

5.沿绕城高速公路行驶12.0公里，过大杨家立交，朝芝罘区/烟台港/G15方向，稍向右转进入大杨家立交桥

6.沿大杨家立交桥行驶30米，过大杨家立交约360米后，直行进入沈海高速公路

7.沿沈海高速公路行驶20.6公里，过芝罘岛立交桥，直行进入沈海高速公路

8.沿沈海高速公路行驶20米，直行

9.行驶165.0公里，左转进入跃进路

10.沿跃进路行驶340米，直行进入跃进路

11.大连市内驾车方案

1) 沿跃进路行驶430米，过港湾桥，右前方转弯

2) 行驶40米，在第2个出口，朝人民路方向，稍向左转进入人民路

3) 沿人民路行驶70米，右前方转弯进入人民路

4) 沿人民路行驶980米，过右侧的中国人寿大厦约180米后，直行进入人民路

5) 沿人民路行驶140米，过右侧的友谊商城约280米后，在第5个出口，朝星海广场方向，稍向左转进入中山路

6) 沿中山路行驶150米，过左侧的大连三鑫大厦约120米后，右前方转弯进入友好广场

7) 沿友好广场行驶10米，过右侧的肯德基友好广场餐厅约90米后，右前方转弯进入中山路

8) 沿中山路行驶1.4公里，过右侧的森茂大厦约230米后，稍向右转进入中山路

9) 沿中山路行驶150米，稍向左转进入中山路

10) 沿中山路行驶710米，右转

11) 行驶190米，到达终点(在道路左侧)

终点：大连市

山东神驰化工集团有限公司怎么样？

1.山东东营农家乐哪家好

:推荐古东海堤，那里有一个小海水浴场。推荐的理由是，那里的海水很清澈，很蓝，一眼就能看到海底，还能看到小鱼游来游去。不像东营其他地方海水是**的，夏天每天都有大人带着孩子去游泳玩耍，那里的沙滩还挺干净的。这里有淋浴房、超市和渔民岸上的。门票每人30元，还可以。

2.东营六户那边农家乐哪里好

东营区教育系统合唱团、镇合唱团、五华社区十月合唱团、街道何安社区合唱团、河口老钻工合唱团、垦利街道井下北社区家园合唱团、垦利区胜坨镇通明园社区越来越好合唱团、广饶县文化馆朗润合唱团、中南社区芳华合唱团。

3.东营海边农家乐住宿

还不错。

在宿舍床上上下车，桌子上下车。

分在宿舍楼里，五六个人互相分配，很舒服。它被分到12校和宿舍楼两边的大宿舍最舒服。六个男孩有双层床、床和桌子。有八个女孩房间，带私人浴室和阳台。男生四六间，女生七间。基本上是六个男生，没有一个后卫。女生一个人，就上床，上桌。

4.山东东营海边农家乐哪家好

你可以去东营市孩子们玩耍的农家拜访六户人家。在那里孩子们可以体验收获的感觉。秋天可以带孩子刮花，挖红薯，摘各种水果。也可以带着孩子一起做农家饭。很多孩子已经失去了大锅做饭的感觉，可以体验一下大锅做饭烧柴火的感觉。

5.山东东营农家乐哪家好玩

柴房好。

还有六户人家烧烤野餐的地方，好像有炉子。

6.山东东营农家乐哪家好点

农村商业银行的工作时间为周一至周五8:00-17:00，国家法定节日除外，周六日。但仅限个人业务，公司业务不予受理。公司业务只在周一至周五受理，周末银行关门时间提前半小时至一小时，工作时间为上午9:30-16:00。

7.东营好玩的农家乐

山东马场酒，山东东营有个农场，负责为军区饲养。军马在民间被称为马场。1988年，济南军区军马厂军马厂酒厂在国家商标中注册为马昌九，注册为新玛特汽车。新玛特区是一种53度的纯粮葡萄酒。不不不不，勾兑之所以叫君，是因为当时没有正式名称，由君马场生产。

8.山东东营农家乐哪家好吃

简介：东营农村商业银行股份有限公司是在原胜利农村合作银行和河口农村商业银行的基础上发起设立的股份制商业银行。

法定代表人：盖成立于2016年3月25日，注册资本120万元，工商注册号37050020025001。企业类型：其他股份有限公司(未上市)。公司地址：山东省东营区南一路282号。

9.东营渔家乐哪家好

来东营想吃鱼的话，我可以推荐西城两家鱼比较好的餐厅。一个是禾丰花园鱼庄，一个是渔家的农场。这两家餐厅的菜都很好吃，特色是鱼。喜庆红烧鱼和丰源鱼馆的营养鲜鱼汤特别好喝，不仅好吃又香，还很白。在鹤峰园，你还可以吃到许多其他美味的鱼，它们被制成各种风格的菜肴。生态鱼锅、鱼锅糊饼、喜庆红烧鱼也是和丰园的特色菜。来东营的朋友可以尝一尝。

10.东营黄河人家农家乐

六十年前，黄河汽车结束了中国不能不生产重型车辆；60年后，中国重汽集团发布了新一代黄河重卡，技术水平达到世界一流水平。

11月2日上午，东营黄河口，黄河重卡开始寻人之旅。它将穿越沿黄河的九个省，并进行专业的

作为中国第一款重型汽车，黄河在中国历史上具有重要意义美国汽车工业。建国十年，重型汽车工业一直是空白。1959年，中国重汽集团的前身济南汽车厂主动提出承担中国第一辆重卡的研制任务，立志打造中国人自己的卡车。

当时国家经济处于困难时期，没有任何投资和大型专业设备，所有工作人员每天工作十几个小时。经过4个半月的努力，1960年4月我国第一辆重型卡车——黄河JN150型8吨卡车生产成功，结束了我国不能生产重型卡车的历史。

此后30年，黄河牌汽车共生产10万辆，占国内重型汽车的72%。如今，随着许多80后或者甚至90后重卡司机，用户需求的精细化推动了行业技术的快速发展。除了载重量，舒适的驾驶环境、安全的驾驶性能、经济性、燃油经济性、耐久性都是迫切需要满足的。

新一代黄河重卡驾驶室用流线型设计。同时，通过匹配低风阻拖车，风阻系数可降至0.4以下，比行业主流产品低30%，遥遥领先于国内外销售的卡车。按照平均时速70km/h，年行驶里程30万km计算，黄河重卡比其他同类车辆可降低10%的油耗，全年可节省5-6万元。黄河重卡总布置工程师孙蕾介绍，黄河重卡拥有智能整车能量管理平台，集成了智能电控附件、全动力链高效减摩、主动进气格栅等先进技术。黄河重卡发动机拥有国内首个匹配的大功率缸内制动系统，搭载中国重汽2.0版本s独立AMT变速器等硬件；它还配备了先进的ADAS驾驶系统，可以提供全时域和全速域的智能驾驶。

针对年轻驾驶群体，黄河重卡还精心设计了内饰配色和配置。标配电动天窗、独立空调、独立暖风、车载冰箱等。配有保温瓶架、小型副驾驶桌等。提供从吃、住、玩的全方位解决方案。孙蕾说。

如何从中国创造到中国？重建黄河汽车品牌，推出新一代自主高端重卡，是中国重汽给出的答案，也是中国重汽的一大创新成果从技术引进到自主积极开发的战略转变。

在过去的两年里，Ramp中国重汽的研发投资保持了30%以上的增长。在技术研发方面，中国重汽创新产品谱规划，推进数字化转型，初步构建了正向开发流程和组织管理体系；紧紧围绕市场需求，加快产品优化升级和结构调整，在轻量化、降低油耗、新车型开发等方面取得积极进展。

建立独立的研发中心。d系统是中国重汽的焦点。中国重汽公司按照市场化标准引进国内外高层次人才，公司会根据他们的价值和所能创造的来支付薪酬。今年4月，中国重汽发布1000个高技能岗位，培养熟练的专家金蓝领，旨在培养一支技艺精湛、能打硬仗、不断创新的高技能工匠队伍。截至目前，中国重汽拥有国家级技能大师工作室4个，省级工作室8个，市级工作室8个。

人在山东淄博想要去厦门，随便火车气车，只要能省钱路线直接点就行，

简介：山东神驰化工集团（://.shenchigroup）坐落于共和国最年轻的城市—山东省东营市，始建于2001年，经过十多年的发展建设，目前集团已发展成为以石油化工为主导产业、异戊橡胶、丁基橡胶、卤化丁基橡胶、异戊二烯、异丁烯、化工贸易、房地产多元化发展的股份制企业集团。集团以山东神驰化工集团有限公司为母公司，拥有山东神驰石化有限公司、东营泰植化工有限公司、东营黄河口置业有限公司叁个子公司。集团现有总资产55亿元，注册资本4亿元，员工1100人，占地3100余亩，2012年实现销售收入124亿元，利税9.56亿元，跻身于2012年中国制造业企业500强、山东省企业100强。

企业荣誉：全国守合同重信用企业、全国3.15重点保护信誉企业、全国优秀诚信经营企业、山东省质量管理先进单位、山东省AAA信用企业、山东省双爱双评先进单位、市安全生产先进单位等。同时，集团于2008年2月国内首批获得商务主管部门颁发的成品油批发经营资质，于2010年8月获得商务主管部门颁发的燃料油自主进口资质。

山东神驰化工集团是东营市重点调度叁十强企业之一，生产装置包括：150万吨/年重质油综合利用、200万吨/年重交道路沥青、120万吨/年重油催化、120万吨/年延迟焦化、80万吨/年柴油加氢精制、60万吨/年汽油加氢、30万吨/年气分、5万吨/年MTBE和3万吨/年异戊橡胶装置各一套，配套建设350万吨/年污水处理、80万吨/年酸性水气提、2万吨/年硫磺回收装置各一套。企业原油年一次加工能力350万吨，年综合加工能力700万吨以上，所有装置均高效实现节能减排，污染物达标排放，经济效益和社会效益显着。多年来，通过实施大项目带动战略，不断扩大经营规模，调整产品结构，发展循环经济，着力加强节约和环境保护，推动实现了企业高端高质高效发展。

按照提高经营管理水平，打造企业文化品牌，加快产业结构调整，培育企业核心竞争力，努力把企业建设成为一个主业突出、综合型、规模化、抗风险能力强的现代化企业的集团发展战略要求，充分把握国家十二五发展规划和黄蓝经济区建设机遇，实施“两步走”战略：

第一步，于2013年1月—2013年8月在东营区现有厂址投资3.3亿元,新建20万吨/年醚后C4烷基化清洁生产技改项目和30万吨/年柴油深度加氢装置技改项目。两项目技术成熟先进，市场前景广阔，汽柴油达到国四标准。投产后，可新增销售收入36亿元，解决劳动就业120人。

第二步，至2014年底，在东营港经济开发区投资80亿元，一期新上10万吨/年异戊橡胶装置和10万吨/年丁基橡胶（含6万吨/年卤化丁基橡胶）装置及配套工程，二期新上20万吨/年异戊二烯和30万吨/年异丁烯合成装置及配套工程项目。四项目均符合国家产业政策，属国家鼓励类建设项目，项目用国际国内领先的工艺技术。投产后，可新增销售收入146亿元，解决劳动就业500人。目前，一期两项目已列入2012年山东省重点建设项目，其中10万吨/年异戊橡胶(一期)装置项目已列入2012年重点产业振兴和技术改造中央投资专项。

企业将秉承“慎思简行、忠企爱家、止于至善”的企业文化核心价值观，构建以“诚信、人本、创新、高效、绿色、和谐”为内核的特色文化体系，传承忠诚孝义的齐鲁文化，发扬诚信共赢的时代精神，行企业之善举，承社会之责任，真诚奉献社会，使集团公司步入快速、持续、稳健发展的良性轨道，为打造百年神驰的愿景目标奠定坚实基础，为推动中国石化行业的发展做出更大的贡献。

法定代表人：姜英格

成立日期：2001-12-10

注册资本：20000万元人民币

所属地区：山东省

统一社会信用代码：91370502733714369D

经营状态：在营（开业）企业

所属行业：批发和零售业

公司类型：有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)

英文名：Shandong Shenchi Chemical Group Co., Ltd.

人员规模：1000人以上

企业地址：东营区郝纯路129号

经营范围：硫磺、液化石油气、丙烯、石脑油、汽油、硫酸、柴油、甲基叔丁基醚生产、销售(有效期限以许可证为准);沥青、渣油、蜡油、重油、轻油、轻烃、油浆、异辛烷、正丁烷、辛烷异构体试生产;混合碳四、乙烷燃料气、醚后液化气生产、销售;化工产品(不含危险品及易制毒化学品)、石油助剂(不含危险品及易制毒化学品)生产、销售;液态烃、燃料油(闪点>61°)、煤油、黄金销售;自营和代理各类商品进出口业务(国家法律限制禁止经营的除外)。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)

余承东的用心良苦，真的能挽救问界吗？

淄博到厦门没有直达火车，汽车肯定要比火车贵。

在杭州中转，表面看起来车票便宜，实际不划算，时间不衔接，要住宿一晚，杭州是著名旅游城市，住一晚至少也要200大洋。这样还不如坐飞机呢。

春秋航空：上海（虹桥 和/或 浦东）到厦门的9C8863、9C8815、9C8833航班机票都是99元，上海虹桥到泉州（晋江） 9C8941航班机票是99元。以上均为机票本身，均须网上支付，而199元的就不需网上支付了。加上燃油税、机场建设费也比住宿划算。

晋江离厦门很近，大巴大约半小时一班，三十元左右，泉州（晋江）机场就在晋江市区边上，到晋江长途汽车站不过（公交车）2站路的距离，打打的会坐地起价，可以坐中巴车或公交车。

自2010年3月1日起上海虹桥——泉州航线改为虹桥机场起降，虹桥机场起飞时间13：35，泉州机场起飞时间16：00

如果坐火车，建议在上海转车。

车次 始发站—终点站 发站发时 到站到时 硬座 硬卧

D78/D75 青岛—上海 淄博12:16 上海20:44 334 -

2584/2581 烟台—金华西 淄博15:42 上海6:38 123 223/231/240

K296/K293 青岛—上海 淄博17:52 上海10:26 140 240/248/257

K1/K200 上海南—厦门 上海南18:12 厦门16:55 158 272/281/290

上海火车站到上海南站，05:30—23:00可以乘地铁一号线，4元，运行大约25分钟，很方便。两个火车站的票可以互售。

上海火车站下火车可以在站台上直接进入地铁一号线站台（上海火车站站台上有指示）。

为什么有运20还要造C919？

3月23日，尽管华为春季旗舰新品发布会上并没有新车的信息发布，但是余承东凭借“大嘴”又一次成为了汽车界的舆论顶流。

笔者发现，余承东在“嘴炮”方面总是有着惊人的战斗力，只要他愿意，他的每一次公开讲话都能变成一场舆论盛宴。

比如M5车型发布时，余承东说可媲美百万豪车，M7上市之时，余承东又称其将带来超越百万豪车的舒适智能体验。还有世人皆知的“遥遥领先”，更是直接把问界的讨论度直接拉满。

他甚至还说出“有些人喷我们这个产品车不好看，我想说他的品位还比较Low。”余承东这种但凡觉得不好看的，那就是品位比较Low的逻辑，甚至引得何小鹏想把鞋子丢给他。

在昨天的华为春季旗舰新品发布会上，余承东谈了不少有关汽车的内容，有智能座舱HarmonyOS 3，有驾驶系统，但最吸引眼球的言论却是关于问界汽车质量的发言，余承东说“很多车不停着火，几乎天天在烧，他们烧了以后就自己处理掉了。华为有严苛的质量标准，很多车企的车在华为根本不能出厂，他们还大量海量的发货。”余承东还表示，华为问界没烧过一辆车，在车的领域中要做到质量第一名。

质量是不是第一名这个没有任何人能够保证，但是问界此前出现过的使用问题却历历在目——互联网的记忆并未消失。

问界出现的问题并不少

2022年7月18日，山东东营一位问界M5车主在正常行驶过程中，一辆沃尔沃汽车未按交通规则突然左转，直接撞到了这台问界M5右前轮上，从而导致右轮脱落。这次事故并未造成车辆结构性损伤，并且用户中心检测过后表示并无质量问题。

虽然这是一次普通的事故，也有观点认为这不能算是质量问题，因为无论是燃油车还是其他品牌的电动车，在遇到相同的撞击角度，右轮脱落也在所难免，不能把这个锅扣在问界M5头上。

但还是有朋友都表示了对新势力车型的担忧。

还有2022年某车帝在新疆举行41款新能源车高温测试活动，问界M5趴窝不动成为焦点。我们可以从当时测试的中看到，问界M5在还有电的情况下，没有办法切换档位，也没有办法进入拖车模式，只有等待板车过来把车拖走。

后来经检测，发现是保险丝熔断，导致了问界M5出现了问题。当然，出现问题的并不只是问界一家，理想ONE也出现了空调不制冷，岚图FREE出现ADAS故障。

以上到底算不算质量问题，见仁见智，无从评判，笔者对此保留意见。就事论事，问界M5出现的问题最为严重，这个又该如何解释呢？

2022年11月4日，中保研发布了车型测试结果，包含小鹏P5、理想L9、问界M7等新势力热门车型。根据测试显示，在测试“驾驶员侧正面25%偏置碰撞”项目后，问界M7的A柱疑似发生了明显变形，且该项目中的车辆结构和乘员舱上部入侵量等级均为A（等级排名：G优、A良好、M一般、P较差），而理想L9、领克09等车型评价等级均为G。

有部分网友表示了质疑。有网友表示，AITO问界M5、M7两款车型是由赛力斯5和东风风光ix7等原有车型优化而来，在车辆正向研发和车辆验证环节，AITO问界品牌可能并未进行充分评估。

尽管，我们不能认为A柱变形等同于A柱断裂，但是在同样的测试下，其他车型却可以得到G级分数，问界M7等级为A，怎么解释都说不过去的。

在品控方面，许多车主抱怨问界的问题，像什么“右后三角窗玻璃表面不平整”、“尾厢做工不齐”、“续航里程不足”、“前电机行驶时严重异响”、“空调存在异响”、“A柱有风声”、“车门异响”、“B柱异响”、“电机异响”、“车内电流声严重”……车辆该有的细节问题，问界一个都没少。

笔者认为，不管是质量问题还是其他问题，只要影响到正常使用，就应该重视起来，就应该着手解决。不能为了所谓的“嘴炮和口嗨”，就玩文字游戏，成为皇帝的新衣。

一切都为了挽救销量

在2022年的新能源市场中，AITO问界的市场销量堪称一匹“黑马”。自去年3月正式交付以来，短时间内推出的问界M5、问界M7以及问界M5 EV三款车型，在华为品牌的加持下，交付量一路“狂飙”，实现了累计交付超过7.5万辆的战绩。

有巨头的加持，对于问界这样一个新品牌来说有利有弊，好的方面就是借助华为这棵大树，可以带来更好的营销与销量，弊的方面则是在这种快速发展的模式下，造成发展后劲不足，如今问界正在为此前的突飞猛进买单。

自2023年以来，问界的交付量连续两个月下降。1月，问界售出4475辆汽车，环比下降55.88%；2月，问界销量进一步下降21.86%，至3535辆。去年10月，问界汽车月销量高达1.2万辆，这意味着在几个月内，问界汽车月销量暴跌近9000辆。

竞争对手理想则是稳中有升。2023年前两个月累计交付量超过3万辆，而问界累计交付量仅为8010辆，两者相差非常大。

为了挽救销量，华为还在3月8日用“华为问界”取代了之前的“AITO问界”。目的就很明确，就是用华为这块金字招牌挽救问界品牌喋喋不休的交付表现。而在此之前，问界宣布M5和M7的价格将下调288-3000元。然而，很明显，无论是降价还是增加华为的背书，都无法挽救行业的销售额。

根据2023年3月前三周的交付情况来看，问界M5和M7两款车型相加为2491辆。如果照此估算，问界3月份的交付情况可能3000+辆。也就是说和2月份持平。

面对交付回暖无力，华为不排除使用更为激烈的营销手段。华为想提升市场销量的心情是急迫的，对于问界来说，已经改为“华为问界”，对外宣传的话术将改为华为全面主导，下一步的动作或许就是改变目前和赛力斯的合作关系，以此来提振市场信心。

因为余承东在昨天的发布会上提到了一句“华为有严苛的质量标准，很多车企的车在华为根本不能出厂”，这一句让人浮想联翩。现在问界车型是由赛力斯工厂生产的，余承东的意思是否有所暗示华为会亲自下场造车呢？我们将会跟踪报道。

之前，笔者曾表达过这样的观点，华为无论是造车或者不造车，它首要考虑的是盈利问题，哪种方式能更快地盈利，华为就会取哪种方式。毕竟余承东还背着华为车BU到2025实现盈利的紧箍咒。

百姓评车

天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。华为在造车这件事上真是费尽了心思。为了声量和销量，无所不用其极。我们看到余承东的“大嘴”营销得谁喷谁，疯言疯语的过头话说了一箩筐，甚至还有发扬光大的趋势；看到华为和赛力斯之间的是非曲折；看到和江淮、奇瑞之间的眉来眼去，华为更关注的是盈利，只要能盈利，被吐槽不重要，与谁合作都行。

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煤沥青的用途和特性介绍

　终于，国产大飞机C919成功首飞！

但首飞只是一个开始，所谓首飞，即第一次试验飞行，接下来还有第二次，第三次乃至第N次试验飞行，很少有人知道，在接下来的试验飞行中，大飞机还要面临多少更大难度的挑战。

今天推送一篇旧文，详细记录了同样是国产飞机ARJ21的故事，它在首飞之后经历的种种试飞细节，《把危险试遍》。这些经历，将来很可能都要在C919身上上演。

正前方10公里处是一座高山，飞机却还在以450公里/小时的速度前行，如果不改变方向，只要1分20秒，飞机就会撞到山体，机毁人亡。

警报响起，10秒、9秒、8秒……“拉起！改出！”这个钢铁做的庞然大物突然抬起头来，陡然爬升，就在最后几秒钟，飞机几乎是擦过山顶，与山体最近的距离只有30米，而对于翼展还不到30米的飞机，这已经达到了极限。

虚惊一场！

从外表来看，这架飞机和普通的客机无异，但客舱内的测试机柜还是透露出这是一架试飞用的原型机——中国第一架拥有自主知识产权的民用支线客机ARJ21（先试飞ARJ21，接下来试飞的就是今天的大飞机C919，编者2017年5月5日注），飞机上乘坐的也只有试飞机组。刚才这一幕正是他们在进行地形提示警告系统的验证试飞。

很多人对试飞员并不陌生，然而站在他们背后默默指挥着实验任务，与他们并肩承担着所有潜在风险的试飞工程师则很少走进公众视线。近日（是2013年的某天，编者注），中国青年报记者走近中国商飞试飞中心驻扎在陕西阎良这座航空城的队伍，零距离感受这一群体和他们的工作过程。

来一场不可预期的风险之旅

探寻飞行中最危险的点，是这些试飞工程师的重要任务。失速、27节正侧风、发动机停车、舵面卡阻等等，这些人们平时听上去就毛骨悚然的险情，以及那些航空史上超过几万飞行小时才出现一次的小概率，却是他们经常要面对和处理的。

刘立苏第一次感到机头“往下掉”时，脸吓得煞白，尽管这位试飞工程师此前曾通过重重的“心理测试”。

普通民航飞机哪怕是接近失速，听到告警，“机组就会被罚款”，但刘立苏和自己的搭档张大伟要做的，却是要关掉失速保护系统，让飞机进入一个自然失速的状态，“要让飞机的升力突然丧失。”张大伟说。

要搞清楚失速，必须先明白“飞机是靠什么浮在空中的”，这个看似简单的问题却经常使人误解，用试飞工程师王虎成的话说，“很多人以为飞机是靠发动机飞在空中的，这话只对了一半，因为发动机只提供了飞机向前的推力。”那么使它飘起来的力又是什么呢？

这个队伍里酷爱动漫的工科男打了一个有趣的比方，“我们通常乘坐的民用飞机既不是小叮当，也不是阿童木，前者是旋转翼飞机，后者是火箭，都是直上直下的牵引力和反冲力，而飞机靠的是升力。”

具体来说，升力就是依靠飞机机翼自身的设计，使得飞机在运动中机翼上下翼面的气流流速不同，通过上下翼面的压力差产生升力。当飞机向前的速度增加时，机翼下方和上方的压力差越来越大，大到一定程度后，便可以将飞机“抬”起来。

就像人们通常能看到飞行员所做的一个动作是，向后拉驾驶杆，这个时候飞机就会“抬头”，往上飞了起来，但这并非是让飞机的发动机“往下喷”，而是增大了飞机的迎角，增加其升力。

然而，当飞机的仰角大到一定程度，机翼表面气流会发生分离，飞机便会颠簸，在飞机上的刘立苏有种“飞机整个都站了起来”的感觉，他的背一下子压在了座椅上。

接下来，很快，飞机开始往下掉。那种感觉就像“一个人托着你，但突然，那只手没了”。如果没改出来，就意味着飞机将会很快从“失速”进入到“尾旋”状态——就像一只投掷出去的纸飞机，在空中飞行一会儿后螺旋向下，从上面看，其尾巴来回盘旋，接着自由落体，一头栽下去，直至触地。

尾旋在军机领域被称作是“死亡之谷”，曾有不少军机在这里跌倒，再没“爬”起来。

事实上，所有试飞工程师在参加培训时都曾参加过“尾旋”训练。凌宁回忆起一个细节，登机前，培训老师把跳伞包塞到他手里说，“出现意外的话拉这个就行了”，然后，“老师就走掉了”，凌宁手里捧着这个只在电视上见过的大家伙茫然失措。“都没告诉我要拉哪里，根本就是心理安慰啊！”凌宁说。

不过，体积要大上几倍的民用飞机是不会走这种“糊涂运”的，因为他们一旦掉进去，就“改”不出来了。因此，试飞人员的每一次进入都是一次极具“心理压力”的挑战。

尽管刘立苏也曾做过一个在离地20多米的情况下把飞机拉起来的试飞科目，其危险程度在于“再过两三秒，飞机就要撞地了”，但他仍认为相比之下失速更危险！

如今的他，因为“一天飞了120多个失速”，已经是团队里最新一位的“失速哥”，用张大伟的话说，“老是低头，抬头，低头，抬头……相当于一天坐了120多次过山车，其难受程度可想而知。”

把危险试遍

当刘立苏在天上饱受“颠簸”之苦时，殷湘涛却在经历着地面的一个类似“机尾擦地起飞”的高风险动作，这位曾在整个团队里保持过登机飞行时间最长的试飞工程师在面对记者时只说了一句：“有一点怕吧，可能”。

业内统计，90%以上的重大飞行事故都是在起飞或着陆时发生的。印度尼西亚雄狮航空公司一架“麦道-82”型客机曾在印尼中爪哇省梭罗市机场降落时冲出跑道，造成近百人死伤。

没人敢想象，面前这个带上近百名乘客后重量可达40吨的ARJ21，一旦刹车失控将会是什么样的景象？

殷湘涛要做的就是把这种可能性降到最低，并在最危险的情况下验证飞机“还是安全的”。

之所以让机尾擦地起飞，是为了确定飞机的最小离地速度。从外面看，飞机处于后仰的姿态，说白了，看起来就像是飞机的大半个“屁股”在地上擦着。他们在飞机的尾端加装了“尾撬系统”和一种特殊的金属材料。试飞中，飞机尾部一旦触地，传感器会立即给驾驶舱一个信号，提示试飞员注意。

飞机开始滑行后，尾部火花四溅，二十多公分厚的钢板被刮掉了厚厚一层，此时，机舱里的殷湘涛还在和试飞员开着玩笑：“哥们儿，你屁股烫不烫？”

人们从没有想过，飞机上的油箱还能被晒“爆”了？直到1996年7月环球航空公司一架波音747客机在纽约长岛上空发生爆炸事故，造成230人丧生，人们才渐渐认识到这个问题。此后，任何一架新客机试飞，都要完成热气候燃油试飞科目。

当然，ARJ21也不例外。

起飞前，王虎成要做的是“把油箱里的油加热”到54.5℃，比预定的54℃略高一些，以保证航油的温度不会很快冷却下来。而飞机航油的“闪点”是38℃，这意味着，只要飞机上出现一个电火花，就有可能引起爆炸。此外，他还要在这个特意挑选好的高温天气下立即起飞。

至今还让罗海麟捏着一把冷汗的要属“单发失效”了，即关闭本要同时打开的两台发动机的其中一台，看看飞机在这种条件下的飞行状态。说白了，就是看看当飞机遇到这一突发情况时，能否“拖着病体”飞回到机场。

供应商给罗海麟提供了一个理论包线，包线之内的速度和高度是安全的。他所做的就是去验证其“真实性”，比如当飞机飞行到5000米高度时，双发的飞机会关闭其中一台发动机再重新起动，看看能否在高空中顺利重起，如果能，就说明包线理论范围“没有问题”。

发动机并非在任何状况下都能够起动，尤其是在高空，高度越高，氧气越稀薄，发动机吸入的空气就越少，涡轮旋转速度就越慢，如果此时飞机下面就是一座大山，飞机无法下降“让发动机温度升高或吸入更多空气”，就很有可能起动不了。这和汽车发动机有类似之处，比如冬天太冷，有的汽车发动机便启动不起来。

供应商说了一句“在5000米高空时，你不用降低飞机高度依然可以重新启动发动机”，罗海麟要做的就是飞到5000米的高空，去验证到底发动机在此状态下能否启动。

要替公众“把危险试一遍”，这些“必须要做”的科目有上千个，需要试飞上千个架次。朱卫东告诉记者，“我们做得越细，涉及的边线越充分，对公众来说，在正常飞行下的飞机就越安全。”

空中舞台剧的幕后编导

对试飞工程师来说，外行很容易将其身分与设计飞机的工程师和驾驶操控飞机的试飞员搞混。

以前者为例，设计人员考虑的是“要让我设计出来的系统满足适航要求”，因此，为了达到这一目的他们更多关注最后的数据而非具体的飞行过程。而试飞工程师不仅要获得数据为验证提供支持，还要考虑飞行安全的因素，毕竟，他们自己“也在天上”。

就在记者造访的几天前，在一项验证发动机性能的试飞工作中，朱卫东就和设计人员发生了意见分歧。

设计人员的考虑是，让飞机在某一个高度平飞，将发动机推力推到最大，以验证其能否达到某个数值的最大功率，但他们忽略了一点:“在最大功率下，飞机是不断加速的，而飞机飞行有一定速度限制，这在实际操作中是不可行的。”

朱卫东打了个通俗的比方：“这就好比是汽车在高速路上行驶，限速120迈，不可能一下子从100迈加到200迈，要慢慢来，当速度加到120迈的时候，就不能再往上加速了，不然就超速了。”

千万别把试飞工程师，简单地理解为站在飞机上的工程师了。在一次去东营的外场试飞中，试飞工程师乐娅菲将18张任务单大刀阔斧地缩减至8个架次执行。

一般来说，一个任务单就是一个架次，而一个架次的费用就是20万，如果从节省成本的角度来衡量，这就是价值。

乐娅菲是这支前线队伍中唯一的一位女试飞工程师，她负责的是ARJ21-700飞机103架机的试飞工作，这位复旦大学毕业的高材生脑袋里装满了有关试飞工作的专有名词，从任务单会签、相关科目任务协同、飞行监控，到飞行后讲评、制定跟踪架机、编制架次报告等一系列试飞环节。

不过，这一切归结到试飞工程师的工作，也就是一句话，“让飞机安全地飞起来，并试到其应有的某种性能”。

这天早晨，乐娅菲穿着一件蓝色工作服，拿着一份任务单，准备登机了。这是头天下午“下任务”的任务单，她和她的飞机今天要做的所有试验点，都写在这张A4大小的纸上。在业内，试飞工程师们将用于检验飞机性能的标准称之为“条款”和“大纲”，简单说，当大纲上每一个条款后面都打上对勾时，这架飞机的试飞工作才能称得上完成了。

不过，试飞工程师所作的工作更细，细到“不仅要完成任务”，还要把“每一步任务怎么完成”给写明白。记载这些细节的就是她手里的任务单。

事实上，在国际同行那里，试飞工程师被誉为试飞的灵魂，试飞员在空中执行试飞任务单中的动作，但是该动作具体怎么做，为什么这么做，是由试飞工程师根据适航条款、飞机的本体与系统特性进行设计的，并充分考虑试飞安全与风险降低因素。

在美国，一半的试飞员是从资深的试飞工程师中选拔培养的，而这部分试飞员因为前期有扎实的理论功底，在经过了飞行技巧的培训后，通常能成为最为优秀的试飞员。

“如果将试飞员比作空中的舞者，那么试飞工程师就是这出空中舞台剧的幕后编导。”乐娅菲说。而她手里的任务单就是她的剧本。

冲出莫哈韦沙漠和鸵鸟之都

从2010年开始，中国商飞先后4次选拔了34名技术人员参加为期1年的专业试飞工程师培训，每个人的费用约为350万人民币。地点有两个，一个是南非鸵鸟之都奥茨胡恩，另一个是美国加州莫哈韦航空基地。

“冲出亚马逊”，王俊杰第一次听到这个“用重金打造的人才”时，他脑子里就蹦出了这个**的名字，一想到**里的主人公在狂风大作的极端天气下，在风雨交加的操场上做特种动作的训练，他心里就有按捺不住的兴奋。

当王俊杰真正站在距奥茨胡恩市区十几公里的机场，看到机场跑道边停满了707、747、F4鬼怪等“奇形怪状”的退役飞机，和那些贴湖面低空飞行、“在天空中画大圈”等从未见过的“航空表演”时，他才发现这一切和他想象中的相差无几。

恶劣的自然环境包围着看似光鲜亮丽的机场，在距离跑道600米的荒野中，他们找到了一处最佳数据观测点，但是，那片荒野里长满了淹没膝盖的灌木丛，没有可以行车的道路，没有地方可以坐下来休息，也没有地方可以遮蔽烈日。

而为了获取最佳数据，要暴晒在40多℃的烈日下，每天在观测点待命至少五六个小时，当他们顺利完成所有测试任务，那片原先没有道路的灌木丛已经被硬生生地趟出了一条小路。

很快，王俊杰便体会到了“经过这场特种兵般地训练就能改变人生”的感觉。

事实上，当包括王俊杰在内的这些人成为百里挑一的培训对象的那一刻，他们的职业生涯就已经和此前不再“接轨”。此后，在中国航空界，他们的业务岗位只有一个名字——试飞工程师。

就像同事们说乐娅菲的那样，如果没有这次培训，这个学飞行器设计的女孩子，或许还依然像其他工作在上海的20多岁的女孩子一样，在设计实验室里朝九晚五地工作一天，下班则会习惯地过着逛街、唱K、玩桌游的悠闲生活。

她却选择了冲向位于加州兰开斯特以北40公里的莫哈韦航空基地，即美国国家试飞员学院。

第一关是“体检”、“心理测试”、“外语”、“理论基础”等四门大考。不过，通过原地转圈和倒立的体检，并不意味着在今后真正的理论训练和实际操作中，她和她的队友们就能“躲过”真实高空飞行带来的不适。

那是一个沙漠旁边的机场，培训教师基本是美国最顶尖的飞行员，自然，他们对学生的要求也非常之严格。

学员们几乎没有周末，他们的生活以三周为单位——这种划分的方法是跟着培训的节奏来的——这三周是理论课、考试、飞行和报告交替，通常第一周的理论课会有三至四门不同的课程，每门课程都相当于大学一个学期的内容，学完即进行考试，并在后两周中将所学内容直接应用于试飞条款和实际飞行中，在第三周完成所有试飞数据的处理与分析后，形成口头和书面报告。

在凌宁的描述中，整个一年他们都过着“每天早8点上课，下午6点下课”，“星期一到星期四上课，星期五考试”，“每三周仅休息两天，快赶上中国高考”的日子。而课程难度之高，就连“那些听着本土母语长大”的试飞学员都很吃力。

作为整个队伍里少有的航空专业科班出身的学员，乐娅菲最终以平均分90分的成绩毕业。但并非所有人都像她那样，当凌宁看到第一周的学习任务是厚厚一本空气动力学的英文教材时，这个本该搞3G的通讯专业男生感到“力不从心”，他实在搞不清楚“仅凭空气动力，这么简单的四个字就解释了飞机是怎么飞起来的”。

为了搞清楚某个发动机的参数，他用了一整夜的时间搜索了200多页的谷歌才找到。回到宿舍后，凌宁简单做了晚饭，剩下的时间都交给了“看PPT，复习”，“看书，预习”。

与此同时，在奥茨胡恩机场，这会儿还是准试飞工程师的罗海麟和王俊杰刚刚花了半年的时间学了8个多月的课程，尽管这两个30岁不到的年轻人有着与“当地吊儿郎当的飞行员”所不同的“好学”和“认真”，但在面对最终的大考时，还是露了怯。

给你一架飞机，设计一个试飞方案！学校把他们拉到约翰内斯堡，让他用模拟器做具体的任务单，但直到头一天晚上，学员们才抽签知道自己是飞哪种机型。

“完全懵了！”他至今回忆起来仍心有余悸，“有一个拳头那么厚的一本飞行手册，要在一天时间里压缩成一张A4纸！”

大考展示时，学校把所有教过他们的老师都请过来当评委，“你在上面讲着方案，下面的老师像挑刺儿一样见缝插针地问你，这个表达好像不太对吧，那个好像也有点问题，胳膊应该抬起来演示好一些……”

把每个人都推到前台！罗海麟回忆说，“这不仅是锻炼你的表达能力，更是想让你知道，你要负起这个责任，站在前台，就像站在飞机上一样，你要有勇气撑起这一切！”

和生命做个约定用青春搏击长空

记者来访时，正赶上试飞工程师在ARJ21飞机上的“飞行时间超1000小时”庆生会，马菲、张大伟、乐娅菲、凌宁、殷湘涛5位“个人飞行时间过百”的试飞工程师，领取奖励证书，并依次发言。

彼时，他们身上没有一丁点的“江湖气”，红润的脸庞以及胸前的大红花，让他们看起来像一个个刚接过三好学生奖状的中学生。

就在两天前，在和记者同行的大巴车上，凌宁这个30出头的男人还在述说着他自己如何受到“当机械师的父亲的感召而加入这支队伍”，以及他房间里摆放着六七个飞机模型。

他们给出“选择进入”或是“选择留下”的理由都很简单，“就是喜欢”。

乐娅菲的不少大学同学“转行”到投行做金融工作，只有她怀揣着对“专业”的敬畏来到一家飞机公司。她本以为自己已经足够喜欢飞机了，但当她遇到了这些工科男们后，她才发现“自己原来连没有水平和垂直尾翼的俄罗斯‘电鳐’就是传说中的第六代战机都不知道”。

“试飞员或试飞工程师一般没头发，或者是很短。”这和人们通常在剧中看到很帅的飞行员形象并不相符，在现场，记者也看到许多头发少甚至脱发的试飞员，一个很重要的原因就在于辐射很大，“脱发厉害”，试飞工程师还因此有个自嘲的比喻即“头发越少，飞行水平越高”。

而这群年轻人在谈论这个话题时并没有太多“担忧”的情绪，更多地是一些戏谑或是玩笑话。

“我昨天梦到我秃头了。”这话出自赖培军。在阎良的试飞场地，他是试飞工程师当中少有不上飞机的，另一位即是王俊杰。

“知道威廉王子为啥头发一年比一年少吗？经常开飞机啊！”王俊杰说。

趁着这个话题，几位工科男也趁机拿乐娅菲这位前线唯一的一位女试飞工程师“开涮”，“虽然我平时觉得自己头发不多，但有一次理发店老板告诉我，女生是没有秃头基因的，我就放心了。”

乐娅菲话音未落，男孩子们就噼里啪啦把损话扔了过来，“会有的会有的”，“真的有，女的不像男的从头顶秃，是从前面开始脱”，“别安慰自己了，我都见过有女的秃头了！”

就在他们渐渐爱上试飞工程师岗位的这一年，几乎每个人的背后都发生着诸多不为人知的辛酸——

一位兄弟出去培训时，孩子刚刚出生，他说出国培训让我错过了孩子的出生，而外场跟飞又让我错过了孩子的成长。

另一位兄弟，本来女朋友处得挺好，就因为在外地跟飞太久而分手了。

还有两位本来就单身的“适龄”兄弟，如今也只好将这种状态延续下去，“不现实啊，再过一两年还是要回去，在这边找不是耽误人家吗。”

这和他们背井离乡在外驻扎有很大关系。就像罗海麟所说的，在国外培训时，中国商飞试飞中心成立，2012年9月他从国外回到上海，但国庆过后，罗海麟很快就来到了西安阎良这座航空城，“上一趟‘出差’回上海，才意识到，原来上海大本营里大多数人都不认识。”

“外面就是跑道，每天听着试飞机场上的飞机在天上飞来飞去，我们是试飞工程师，如果不在离飞机最近的地方，又有什么意义呢？”朱卫东说。

尽管也在一线，但王俊杰和赖培军的工作不在天上，而在地上的监控大厅，这里同样需要试飞工程师，他们要和设计工程师通过遥测数据和监控软件实时监控飞机的各项参数，确保安全完成飞行试验任务。

事实上，34名试飞工程师中，除了他们11位，剩下的23名都在上海本部。当然，这23位也并未闲着，他们在编制C919飞机试飞大纲。

他们心里都明白，不论是在第一线指挥舞台的，还是目前仍在幕后作为编导的，都将因他们“第一代”的身份而成为“艰难困苦的开拓者”。这是中国商飞试飞中心副主任、西安外场试验队副大队长谭祥升的一句话。

在中国商飞没成立之前，这位技术工程出身的中年男人在另一家航空企业干了近半辈子，才干出两个型号来。他告诉记者，“体验过，才知道干型号、干试飞对年轻人来说不容易，是件‘付出青春’的事。”

34位平均年龄只有30岁的年轻人和青春做了笔“交易”：这一边，是年轻人累计飞行3823小时的青春，另一边，是ARJ21获得13家客户的252架确认和意向订单，而C919也已获得16家国内外用户400架订单。

“和生命做个约定，用青春搏击长空。”马菲说。

文字综合中国青年报·中青在线报道，作者：邱晨辉。来源于央视和中国商飞试飞中心。微信编辑：邱晨辉。

石油工业的中国石油工业怪现状

导语:煤沥青是煤焦油在加工过程中，经过蒸馏去掉液体馏分以后的残余物，煤沥青约占煤焦油总量的50%~60%，它的主要成分是多环、稠环芳烃和其衍生物，具体的化合物组成很复杂，而且煤种和加工工艺的不同也会造成成分的差异，现在主要是根据它表现出的软化温度来区分的。下面就来介绍下煤沥青的用途的相关内容。

煤沥青特性

煤沥青是脆性块状物,?有黑色光泽;有臭味,?熔融时容易燃烧而且有毒。煤沥青的稳定性较差，也就是冷热变化大，对人体有害的成分也多，其中的苯并芘等致癌性是环境中这类污染物的主要来源之一。煤沥青分低温沥青、中温沥青、高温沥青三类。

煤沥青生产现状

1、我国生产煤沥青的地区和厂家有很多。在我国碳素行业最多使用的是中温沥青。这些年，煤沥青的需求量和出口量越来越大，特别是煤沥青用来代替重油作燃料，让煤沥青变得越来越紧张。据知，我国每年生产的煤沥青大概10-15万吨，其中做燃料来用的约20万吨，用在铝炭素、炭素行业的12-15万吨。再加上电极用沥青在总产量中比例少，所以煤沥青的使用产量还是比较紧张的。

2、我国有优质煤生成的地方少，产量有限。

3、煤沥青质量不高还有一个原因就是煤沥青的生产厂家和用户之间的技术合作交流少。

煤沥青的用途

1、煤沥青的主要用途就是用于碳素电极的生产，煤沥青里的碳石墨化程度高，可以作为粘结剂使用，也可以作为电极材料生产。在这方面种类多、涉及的范围也广。

2、用来作燃料，一般把它跟重油混合或制作成浆料来使用，一定程度上能起到代替重油的作用。

3、经过处理加工后，用在建筑物和管材的防水涂料。环氧煤沥青涂料是其中应用最广的。

4、修路和建筑材料，一般跟石油沥青混合使用，煤沥青和石油沥青的质量和耐久性差距很大。煤沥青的温度稳定性差，冬天比较硬，夏天会软化，老化也快，两者混合使用的话性能优于单独使用。煤沥青不少有害物质对人体危害很大，经过无害化处理后再使用才环保。

5、煤沥青的残炭值高，加工简单，而针状焦、活性炭都是高端材料，用煤沥青作为原料就可以变废物为宝物。

6、油毛毡等别的用途

　　煤沥青厂家

1、邯郸市经昊贸易有限公司

邯郸市经昊贸易有限公司成立2013年01月，公司自成立以来，主营煤沥青，中温煤焦油沥青，高温煤焦油沥青，改制煤沥青，颗粒煤沥青，碎片煤沥青，树脂石油沥青，煤焦油，烧火油，燃料油，洗油。

2、邯郸信质化工有限公司

成立于19年，位于河北省邯郸市。是一家专业生产销售内蒙古神华片沥青的厂家。主要产品有：片沥青，油渣，煤沥青，树脂沥青，沥青粉，等煤化工产品等。

3、东营市兵顺商贸有限公司

以“品质保证、服务专业、顾客满意”为经营宗旨，开拓进取，务实创新，将最好的产品与服务带给最需要的消费者。?在注重产品质量和企业信誉的同时，不断引进专业技术人才和现代化经营管理模式，以精湛的生产工艺、完善的售后服务呈现于广大用户.?实干、劳作是我们可靠的财富。

　　煤沥青

煤焦油加工过程中，经过蒸馏去除液体馏分以后的残余物称之为煤沥青，煤沥青是煤焦油的主要成分，约占总量的50%~60%，一般认为其主要成分为多环、稠环芳烃及其衍生物，具体化合物组成十分复杂，且原煤煤种和加工工艺的不同也会导致成分的差异，现行的方法主要是根据其表现出的软化温度进行区分的。

一般室温下，煤沥青为黑色脆性块状物,?有光泽;臭味,?熔融时易燃烧,?并有毒。煤沥青的温度稳定性较低，与矿质集料的粘附性较好，气候稳定性较差(冷热变化大)，以及含对人体有害成分较多，尤以苯并芘等致癌性多环芳烃居多，是环境中该类污染物的主要来源之一。

关于煤沥青的用途的内容，今天就讲到这里了，如果你想了解更多知道，就继续关注我们的网站吧!

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机票在哪里买最便宜

一边巨亏600多亿元　一边近9000万吨产能闲置　 今年前三季度，中石油炼油业务亏损415．39亿元，中石化炼油板块亏损231亿元。

对于中石油、中石化来说，炼油亏损早已不是新闻。2007年，中石油炼油与销售板块亏损206．8亿元、中石化炼油亏损104．52亿元；2008年，两者分别亏损829．7亿元、615亿元。2008年3月，中石化还据此获得123亿元财政补贴。

对于今年前三季度的亏损，中石油称是“受国际原油价格高位运行及国内成品油价格调控力度加强影响”，中石化解释说是“炼油厂到厂原油成本比较高”。

然而，有意思的是，国家发展改革委发布的一项统计数据显示，今年1至8月，国内炼油行业累计亏损仅18．4亿元－－虽然统计时段和口径有些差别，但两个数据之间的巨大差异依然不免让人吃惊。

是谁对冲了石化双雄炼油业务的巨额亏损？显然，只能是国内其他炼油企业－－目前中石油、中石化炼油产能约占全行业的80%，此外还有60多家地方炼油企业，其中半数在山东。

“我们只要有油可炼就会有盈利，无非是盈利多少的问题。”山东东营一家炼油厂负责人说，“我们炼的是品质差的燃料油，比炼原油成本高很多，还能不亏损；中石油、中石化炼油为什么会亏损，我也不大明白。”

这家炼油厂负责人说，地方炼厂最苦恼的事不是亏损，而是没有稳定的油源；没有油源就等于无米下锅，没法开工。

据全国工商联石油业商会统计，目前我国地方炼油厂约有1．3亿吨炼油能力，但每年炼油只有约4000万吨，近9000万吨的产能被浪费。

“正常情况下，地方炼厂的平均开工率仅有30%－40%，所以大量产能闲置浪费。”全国工商联石油业商会执行会长、江苏泰达蓝燕石化集团总经理钱其连说。

东方油气网数据显示，今年8月底，山东地炼整体开工率仅为35．3%；近几个月以来国内柴油紧张，地方炼厂开工率有所提高，至11月初，山东炼厂开工率提高至45．7%。石化双雄掌控贸炼售　地方炼厂夹缝中求生存　一边是能生产但频频亏损，另一边是不亏损但不能生产，国内炼油业“怪现状”背后隐藏着怎样的症结？

中国能源网首席信息官韩晓平等业内专家指出，当前石油业从上游的原油开和进口，到中游的炼化，再到下游的成品油销售各个环节，石化双雄都牢牢掌握了主导权；在整个产业链中，民营企业只能在夹缝中求生存。

“打个比方，地方炼厂的‘咽喉’扼在垄断巨头的手里－－巨头的手松开，地方炼厂可以吃饱甚至利得财富；它们的手一紧，地方炼厂就要‘闹饥荒’。”韩晓平说。

民营企业不但难以获得国内的油气开权，也没有从国外进口原油的自主权。据全国工商联石油业商会秘书长马莉介绍，加入WTO以后，商务部每年批准一定的原油非国营贸易进口量信托网指标，今年是2910万吨，仅占原油进口量的约十分之一。“数量少不说，非国营原油进口得持有中石油、中石化的排产证明才能入关，而且都必须返销给中石油、中石化旗下的炼厂，不能供地方炼厂使用。”

据业内人士介绍，现在中石油、中石化每年统一配给地方炼厂的原油仅179万吨，与1．3亿吨的炼能相比，这点油几乎可以忽略不计。当前地方炼厂最主要的油源是燃料油－－燃料油是原油在炼厂加工过程中的一种渣油，可以提炼出一部分成品油，但是成本比原油提炼要高得多。

“用燃料油炼油的成本要比用原油的成本每吨高出约1300元。2009年以后，国家把燃料油消费税由0．1元/升提高至0．8元/升，仅缴税的部分，燃料油就比原油每吨要高800块钱。”马莉说。

而在下游的成品油批发零售环节，石化双雄同样主宰着市场。“目前全国共有加油站11万多家，其中民营加油站约5万家。”马莉说，“虽然民营加油站数量占总数的46%，但民营加油站多在偏远地方，大城市、主干线的加油站主要是中石化、中石油的，所以民营加油站的成品油零售量比例并不高。”

在刚刚过去的“双11”，很多航空公司都推出了新产品，比如二次机票卡、往返卡、商务舱卡等。今年，“双11”成为新机票集中投放和触达用户的主要舞台。比如飞猪联合航空发起的多航线、多航线、多城市机票子卡，就在今年“双11”推出。根据飞猪的数据，其平台上多个新品的累计预订量已经超过10万件，“双11”活动商品成交额同比增长超过60%。

01

“自由飞翔”如果你愿意，可以更“快乐”。

“自由行”产品由海航联合Qunar推出。消费者先以固定价格购买特定航线的机票，然后选择未来一个月内的任意时间，在航空公司开通的航班中兑换机票。除了机场建设费和燃油附加费之外，您不需要支付任何额外费用。如果你下个月没有换它，你能得到全额退款。对于有明确旅行的旅行者来说，这无疑是一个省钱的好方法。

玩“自由飞行”。

“自由飞”、“自由飞”、“快乐飞”是疫情爆发以来中国民航业产品创新的代表。航空公司通过产品组合和营销方式的变化创造新的需求来实现突破。比如提前一周预订兑换，周末使用的“随心飞”，满足了想走遍全国各地的旅行者的出行需求，而早晚时段使用的“随心飞”，则获得了旅行者的青睐。这类产品成为航空公司在淡季持续经营、获取新客户、拓展市场的新方法。

双11航空公司“用心飞行”的诸多新品在飞猪首发。

02

哪里有最便宜的机票？

在销售机票的整个链条中，航空公司占据绝对优势，是唯一的价格制定者。

根据收益管理原理，航空公司将不同的价格输入GDS(全球分销系统)。这个系统就像一个数据中心，收集航空公司的舱位、机票价格等信息，并进行整理。OTA(旅游在线平台)、机票代理等第三方销售平台通过GDS系统获取所需数据，然后将信息在线展示给用户使用。

在这个过程中，航空公司也会根据市场情况的变化调整机票价格，所以GDS系统的数据也是动态变化的。

航空公司有专门的岗位“盯着”每条航线，对——条航线的价格进行动态管理，主要负责航班的日常销售管理、所负责航线的市场销售分析、预测、组织实施评估、重要航班的预分析等工作。他们既要保证航班的客座率，又要避免浪费座位，还要尽力提高平均票价，防止低价出售座位。所以他们需要准确的知道自己负责的每个航班的质量分布。

“探索廉价机票规律是个伪命题。”在航空公司做了多年航线经理的沈宇(化名)说，买机票就像买股票一样，机票价格是根据市场行情无规律波动的。

他说，航线收益管理是一门学问，虽然有些航线市场卖得好，但航空公司不会一次性把机票全部投入销售渠道。航空公司管理者大多会取“少量投放、多次监控”的动态调价措施，以减少利益损失。“没有规矩就是规矩。如果有人能成功预测机票走向，肯定有人基于商机做了一个机票预测App，但是市面上没有相应功能的软件能提供类似的服务。”

“折扣最大的机票肯定是航空官在网上卖的，但乘客可能拿不到。”沈宇透露，以前有些航线经理为了维护关系，会把自己的航线价格降到可控范围内的低价，但随着管理要求越来越规范，这种现象已经减少了。

“部分企业与航空公司有相关合作，航空公司会为签约的企业客户提供‘打折’机票，优惠力度较大。旅行社从航空公司预先购买的团队票，如果是团体客人，会低价转售给代理商或个人

每月8日为海南航空会员日，每月9日为厦门航空会员日，每月28日为南航会员日。在飞机票会员日购买机票的旅客，还将不同程度地享受“折扣”优惠。此外，各大廉价航空主要航线城市的机票价格也会相对较低，如瑞丽航空主要城市兰州、沈阳，西部航空主要城市重庆、郑州等。需要注意的是，廉价航空的票价虽然便宜，但是行李限额和退改签政策往往比较严格。

除了机票本身的折扣，“机票酒店”、“机票打车券”、“机票快速通道”、“机票贵宾休息室”等组合产品，如果只是满足旅客的需求，比单独购买更划算。

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流行病因素影响机票定价模型。

疫情爆发前，一般提前2至3个月购买国际航班机票，提前1个月购买旺季国内航班机票比较划算。疫情的爆发彻底改变了出行政策、航线网络和航班数量，并直接影响了旅客的订票习惯和出行，直接或间接影响了机票的定价模式。

根据去哪儿的数据，旅客预订机票的提前时间明显缩短，休闲游客提前购买机票的天数从2019年的平均两周多缩短到今年的一周左右。

去哪儿网大数据研究院院长蓝翔以中秋节期间机票的情况为例。历年中秋期间机票均价六七百元。去年因为中秋和国庆期重合，机票均价略高，达到900元左右。“今年中秋机票均价在600元左右，是历年来的最低点。”

今年中秋期间，不仅均价便宜，很多飞机票都比高铁票便宜。如中秋首日出发的郑州-宁波航班，最低含机建燃油价格仅为362元，高铁二等座价格为528元。Xi安昆高铁二等座票757元，中秋期首日低至219元。

全球疫情对机票价格有直接或间接的影响。沈宇说，过去暑旺季，机票价格打7折是相当常见的。但今年夏天爆发疫情，大量旅客退票，航空公司不得不取降价促销的措施。“整个行业的价格都被‘打开’了，这个时候我们只能随大流，把所有的价格都做出来’。

放’下去。疫情之下，谁能先一步抢到客源，谁就是最大的赢家。”

相关问答：相关问答：买机票什么时候买最便宜？航空公司放票的时间是什么时候？

一.提前买的方式

1.如果你是旺季出发，比如春节，五一，国庆，寒暑等节日，那就提前2个月预订就会便宜很多哦。如果你是非旺季出发，那你一般提前20-30天预订就好啦。

2.其实机票价格是每天都会变动的。一般来说，机票的价格一天有三次变动，最佳购买时间是13点以后买最便宜，可以每隔五小时刷新一次价格。

3.一周里面，周二和周三旅行需求量相对较低，周五周六需求相对较高，可以提前查好，然后买低价的就好啦~一般来说，1月到3月初 （春节除外）、11月到12月初的价格是最便宜的。其次就是4月和5月、9月和10月。

4.不建议在6月中到9月初、12月中到1月初和大型节日春节期间买机票，这时候的机票如天价般高啊！

5.还有各种会员日和平台大促，收藏好特价机票打折日，在各个平台打折日的时候抢购机票。

6.优先选择联程机票，购买往返机票比购买多张单程机票价格更便宜。正常情况下联程机票转几次都不用自提行李，分开购票时只有2家公司签有行李联运协议才能满足行李托运到底的条件。

7.选择错峰出游的最佳时间.，出国旅游选择淡季出发会是很不错的选择，旺季一-般为寒暑、春节及各种节前节后，最好是提前2个月预定机票。每年3、4、9、11月是错峰出游的最佳时间，可提前30至40天预定机票

8.买机票要了解机票的具体条款，包括行李额、退改签条...因为有时机票加托运，算起来并没有很便宜!

9.货比三家，在平台上，可以让你清楚看到不同网站，上的机票价格，进而更好地对比、选择。

10. 多次刷新浏览网页，航空公司票价随时都可能变动，想抢便宜的机票最好开着计算机屏幕等待，密切关注。

然后我们来说说其他的购买方式

1. 航空公司的会员日（会员日可以便宜到几块钱，几十块钱，）

2. 航空公司的季节大促，新航线大促（每当这些来临的时候机票也是便宜的不要不要的）

3. 飞猪，携程，去哪儿等各代理平台的活动，优惠券（很多时候都有活动优惠卷，有时候更是几百上千的减，堪比免费机票）

4.三大航空联盟的里程玩法（坐飞机，或住酒店....活动积累的里程可以免费换机票）

5. 不定时的航空bug （航空公司有时候出的bug也是几十块钱就能出票，其中最著名的就是18年末东航出的bug了，都上各大新闻头条了）

三.会员日购买方式

国内四大行会员日

南方航空：

每月28日都是南航的会员日。

每次这个时候都有600+条国内航线的大促销！！

另外，除了会员日之外，南航在1月、3月、6月、9月都会有大促机票。

1月可以买4-6月机票，尤其是中西亚的，非常便宜；

3月就买5月-11月机票，这时候会有暑和十一期的特价机票；

6月就买9-12月的机票，有十一期和元旦期的特惠机票；

9月就买次年1月至5月的机票

中国国航：

每个月的同月同日都是会员日。

2月2会员日的时候，美国、澳洲往返机票最低才980元！！国航每周四的惊喜会员日，也是囤机票的好时机！东方航空：

从今年起变更为每月9日是会员日，以积分兑换为主。每年的双十一或者是圣诞节，东航都会有名为东航闪购的国际线促销，一般都会有特价机票出现，在这些时间节点多点留意一下，就很容易找到超低价机票信息啦！

海南航空：

每月8日都是海航的会员日，可以重点关注澳新线，一般来说价格都很感人！

虽然一般但价格美丽的九大行

春秋航空：

每月27日是它的会员日。

春秋航空的打折力度很大，建议留意一下国内航线。除此之外还经常有1元、9元、59元、99元机票

深圳航空：

每月12日是会员日，航线一般是以深圳、广州为中心覆盖全国和日韩、东南亚主要城市。

厦门航空：

每月9日是会员日，一般是积分兑换的形式，有国内主要城市、东南亚以及少数欧美澳国家的航线。

四川航空：

每月19日是会员日，一般是全员机票促销里程兑换，以成都、重庆、昆明为中心覆盖全国的航线。

吉祥航空：

每月25日是会员日，也是积分兑换的形式。

瑞丽航空：

每周二机票6元起！！云南往返国内很多城市航线6元、66元！！

西部航空：

每周三机票8元起，重庆、郑州、合肥和广西往返各地机票8元、38元、58元、88元都有，有时还有0元的。

祥鹏航空：

每周四机票8元起，云南往返国内很多城市航线8元、88元！

中国联航：

每周五机票8元起，北京往返国内很多城市航线8元、58元、88元、128元机票！！

为了让大家方便更加看的清楚

我特意弄了一个表格

廉价航空公司大本营介绍

春秋航空

主打城市:曼谷、大阪、济州岛、普吉岛、台北促销时间:每月9号

可以关注9秒活动专区99元抢购以上主打城市的机票上海的航班为主，特价机票很多也很好抢常

瑞丽航空

主打城市:昆明、呼和浩特、沈阳、青岛促销时间:每周二6:00 PM 6元秒杀

最近出了套票的活动，真的很便宜，昆明的小伙伴可以重点关注下~

西部航空

主打城市:郑州、合肥、石家庄、青岛

促销时间:每周三10:00 AM 8元起基本都是38、88元的抢购

总共就覆盖国内的12个地区，内陆地区，票价很低谐

海南航空

主打城市:北京、深圳、海口、广州促销时间:每月8号机票折上8折优惠

国内航线基本都覆盖，主要以上四个城市作为定点向周围覆盖

祥鹏航空

主打城市:云南的各大城市、曼谷、郑州促销时间:每周四下午有秒杀同样也是国内航线8元起

以昆明为中心的航空公司，去周围城市及曼谷等地价格很美丽

中国联合航空

主打城市:内蒙古、东营、河南信阳促销时间:每周五中午12点

以北京为中心的廉价航空，前往，上述主打城市的票价200以内，单程58元起

抢票小技巧

国内四大航空:南航、国航、海航、东航

会员日时候大部分航线可以去到一折这样的情况，国外线虽然不一定有廉价航空◆抢票攻略

1、会员日12点整点击抢票(可以用手机订闹钟提醒抢票)

2、抢票之前看好自己要抢的航班，如果所去地方是热门城市，可以选择离目的地较近的地区，抢票难度就降低,啦!

3、犹豫不决的时候先下订单!不付款，不然几秒钟后就没了哈哈哈哈哈，因为不只是你在抢，很多旅行社也在抢得!

十五分钟内的付款时间应该够大家去微信找一个同行伙伴啦(反正我每次犹豫都是因为没有找到陪同的人)

4、有时还会有部分人抢了票但未付款，也可以捡到遗漏!!所以十五分钟后再刷新也许会有

5、各航空公司会不同时段发布不同航线，所以可以多时段查看

6、多个抢票渠道同时使用

7、南方航空还有每周抢购的活动:每周四会有百元航线产品，会有意想不到的低价航班。

8、中国南方航空3，6，9，12月中下旬会进行旅游节大促，大促期间多条旅游线路可以低价抢购。

9、东方航空会员日买两段以上的机票，且每段机票折扣大于4折，机票总价就还可以再享受9折优惠。

◆在珠三角的伙伴，可以多关注香港澳门的航线!价

常抢特价机票小妙招设

_如果是已经确定时间和地点的

建议去各大航空公司的，看实时动态票价，提前20天左右往往会有一个低价期

_如果是没有确定时间和地点的

建议去关注各个航空公司的，在会员日那天抢机票，而且那个机票大概都是未来几个月都能用的，主要是便宜