92号汽油价格曲线_92汽油价格曲线二十年

1.汽车百公里油耗多少才算省油

2.1.6L自然吸气 CVVT的发动机，压缩机11，加95的好还是92的好？同样200的油，哪个跑的远

3.《车事慧鉴 | 从GS3·影速看传祺的务实基因 》

4.关于汽油型号的区别！

5.92#汽油+95#汽油=93.5#汽油？混用车会坏吗？看这一篇就够了

可以的。

不同标号的汽油它所含的辛烷值是不一样的，每辆车发动机的压缩比是固定的，从对于汽车保养的角度来说，还是根据车辆本身的标注来去加油，一般来说如果你的车标注的是加95号的汽油，最好就是使用95号的，但是如果你想加一点92的汽油在里面，理论上来说这也是可以的。

简介：

硫含量：是车用汽油中最关键的环保指标，为进一步提高汽车尾气净化系统的能力，减少汽车污染物排放，标准将硫含量指标限值由第四阶段的50ppm 降为10ppm，降低了80%。

锰：对人体健康具有潜在风险，对车辆排放控制系统也会产生不利影响，标准取预防的原则，将锰含量指标限值由第四阶段的8mg/L 降低为2mg/L，并禁止人为加入含锰添加剂。

牌号：由于降硫、禁锰引起的辛烷值减少，以及我国高辛烷值不足，结合我国炼油工业的实际，将第五阶段车用汽油牌号由90 号、93 号、 号分别调整为89 号、92 号、95 号；同时考虑汽车工业发展的趋势，在标准的附录中增加了98 号车用汽油的指标要求，如果企业生产和销售98 号车用汽油，则必须符合附录中的指标要求。

汽车百公里油耗多少才算省油

在以前，想要15万内想买辆紧凑级家用车，很多消费者都会将目光放在皮实耐造的合资车型上面，不过随着自主品牌在新能源汽车领域实现弯道超车，给消费者带来了更低的用车成本，现在自主品牌车型已经对合资车型的地位产生了威胁，其中最具代表的车型就是大众朗逸以及比亚迪秦PLUS DM-i，在两月份，两款车分别取得了21269、19000辆的销量成绩，当我们面对这两款车的时候，该如何选择呢？我们接着往下看。

（朗逸）

（秦PLUS DM-i）

从目前的终端行情来看，2023款朗逸有着1万左右的优惠，秦PLUS DM-i没有优惠，我们选取了朗逸2023款 280TSI DSG永逸版（指导价15.09万）与秦PLUS DM-i 2023款 DM-i 冠军版 120KM 卓越型（指导价14.58万）来进行全方面的对比，两款车型终端优惠后价格都在14万出头，相对比较公平。（以下将简称为朗逸和秦PLUS DM-i）

外观：成熟VS年轻

（朗逸）

朗逸一直以来都在向年轻化方向做着努力，在车头部分，通过加大格栅尺寸，增加横向贯穿的镀铬饰条数量来增强视觉效果，在车身侧面，加入了修长的腰线以及内凹的设计，让它具有一定的动感气息，在尾部，通过翘起的小鸭尾设计以及经过一定程度黑化处理的尾灯来提升运动感，相比老款车型确实有很大的提升，但是和市面上那些主打年轻运动的车型相比，朗逸的风格就显得有些成熟。

（秦PLUS DM-i）

在秦PLUS DM-i这边，它用了比亚迪王朝系列家族式设计，在车头用了大尺寸的多边形中网设计，在中网内部有大量的饰条进行点阵式排列，配合上方粗壮的镀铬饰件与两侧的LED大灯，具有一定的时尚感。在车身侧面，除了五辐式的轮毂，在设计上并没有什么看点，在尾部，贯穿式的尾灯设计拉伸了视觉宽度，点亮后视觉效果还不错。

内饰：科技感都不错，用料让人满意

（朗逸）

在中控台上，朗逸换装了当下比较流行的大尺寸悬浮式中控屏，配合10.25英寸的液晶仪表，让座舱内部具有不错的科技感，在用料方面，车内大部分地方经过糖塑材质或皮质材质覆盖，辅以哑光色饰板以及缝线工艺，细节处理很到位。

（秦PLUS DM-i）

与朗逸相比，秦PLUS DM-i的中控台设计相对比较复杂，用大量圆润的曲线进行勾勒，看上去比较柔和，在用料方面，它用了大量的软性材质覆盖，哑光色饰板以及感情烤漆饰板同样没有缺席，经过多种颜色的搭配，让座舱内部的档次感得到一定的提升。当然，它同样用了大尺寸的悬浮式中控屏以及液晶仪表来提升座舱内部的科技感。

配置：朗逸以刚需为主，秦PLUS DM-i更全面

（朗逸）

在配置方面，朗逸主要以刚需为主，像前方碰撞预警、主动刹车、前后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、无钥匙进入/启动、GPS导航、导航路况信息展示、蓝牙/车载电话、手机互联映射、车联网、OTA升级、语音识别控制系统等功能，这些功能在我们日常用车过程中都是使用频率比较高的。

（秦PLUS DM-i）

在这个基础上，秦PLUS DM-i多出了车道偏离预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、并线、车道保持系统、车到居中保持、360°全景影像、透明影像、远程启动、遥控移动车辆、手机无线充电、应用商店、手机APP远程控制等功能，它的表现更为全面，能带来更智能的用车体验。

空间：秦PLUS DM-i尺寸占优，实际表现差距不大

（朗逸）

（秦PLUS DM-i）

从尺寸来看，朗逸的长宽高分别为4678x1806x1474mm，轴距为2678mm，秦PLUS DM-i的长宽高为4765x1837x1495mm，轴距为2718mm，别看秦PLUS DM-i的各方面尺寸要超过朗逸，但是从实际体验来看，两款车的差距并不大，身高185cm的体验者将前排座椅调至最低，在朗逸上面能获得4指的头部空间，在秦PLUS DM-i上能获得3指的头部空间。保持前排位置不变来到后排，在两台车上，都能获得2指的头部空间和4指的腿部空间，都能满足日常所需。

动力：朗逸够用，秦PLUS DM-i动力更强

（朗逸）

朗逸搭载了一台1.4T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，能输出110kW的最大功率和250N·m的最大扭矩，这个动力表现足以满足日常的用车需求，5.78L/100km 的NEDC综合油耗也具有不错的燃油经济性。

（秦PLUS DM-i）

秦PLUS DM-i用的是插电式混合动力，由81kW/135N·m的发动机与145kW/325N·m的电机组成，能实现7.3秒破百以及低至3.8L/100km的馈电油耗，搭载容量为18.32kWh的刀片电池，能让车辆具备120km的纯电续航里程，带来更低的用车成本。

养车成本对比

（朗逸）

如果按每年两万公里的行驶里程以及目前四川地区95号汽油8.42元/升的价格来算，朗逸百公里5.78L的NEDC综合油耗，一年下来的燃油费用约为33元，至于保养费用，如果从新车磨合期之后开始计算，每跑2万公里，朗逸会更换两次机油、机油滤、空气滤、空调滤以及一次火花塞，总共费用大概为1602元，再加上每年4150元的保险费用，那么这台车每年的用车成本大概为33+1602+4150=15485元。

（秦PLUS DM-i）

在秦PLUS DM-i这边，四川地区92号汽油的价格为7.88元/升，如果按照3.8L/100km的馈电油耗来计算，秦PLUS DM-i每年2万公里的燃油费用约5989元；如果全靠电能出行的话，由于在家里面的电费和第三方充电桩电费会有一定的差别，我们就按1元/度的价格来进行计算，秦PLUS DM-i以百公里14.5kWh的耗电量行驶2万公里的电费约为2900元，秦PLUS DM-i每行驶7500公里就要进行一次保养，所以在磨合期周后的2万公里内会更换两次机油、机油滤、空调滤以及一次制动液和燃油滤的更换，费用总共约为1309元，加上4212元的保险费用，秦PLUS DM-i每年2万公里的花费会在8421元到11510元之间，用纯电出行的里程数越多，费用就会越趋近8421元。

（朗逸）

（秦PLUS DM-i）

总结：经过一番对比，我们不难发现，朗逸作为老牌合资车型，它在各方面表现都比较均衡，没有明显的短板，并且这么多年以来，它在市场中已经拥有了良好的口碑，如果你比较在意它的合资身份，买它不会错；如果你在意用车成本以及更智能舒适的用车体验，相比朗逸，秦PLUS DM-i则会更能满足你的需求。

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1.6L自然吸气 CVVT的发动机，压缩机11，加95的好还是92的好？同样200的油，哪个跑的远

在实际使用的过程中，以1.6L自吸发动机为例，百公里油耗在7.5L左右，算正常水平，而低于这个值的车，就算省油。

油耗受个人开车习惯、行驶路段、车辆负载、轮胎气压以及天气因素影响，正常情况下，只要确保车辆状况良好，保持好的开车习惯，车辆相对都会省油。

《车事慧鉴 | 从GS3·影速看传祺的务实基因 》

建议按照汽车使用保养手册来配加合适型号的燃油。

到底是用93还是用，油箱盖子上也有厂家贴的标签，让加什么，最好就加什么，毕竟厂家都是严格测试过机器适合用什么油的，也并不是说加能让发动机更有力什么的之说，虽然一个月也多不出几包烟钱，但我还是遵守厂家的要求一直用的93油。

市面上所谓的油其实是在90＃的汽油中加入了异辛烷、异丙苯、烷基苯等添加剂以及MTBE抗爆剂而来的，并不是在生产过程中提高催化裂解、二次重整等加工工艺而来的。＃油的售价高，利润大，滋长了一些企业滥用添加剂的风气。他们不择手段地提高汽油的辛烷值，全然不顾油品在其他方面的综合使用状况，这造成了相当一部分＃汽油容易造成发动机积碳，甚至机件被腐蚀的情况。目前这些现象较多地出现在一些进口高档汽车以及POLO、派力奥和西耶那最近新出品的手自一体Speedgear系列等压缩比超高的车型身上。

相对而言，国内90＃和93＃汽油的加工工艺是比较过关的，而且售价相对较低，利润相对没那么丰厚，因此较少有企业在90＃和93＃汽油上动手脚。 因此，相对而言，93＃汽油最为可靠。

朗动上使用的这台发动机为1.6升G4FC发动机（最大功率为93.8KW，最大扭矩为155.5NM/4850）使用了的10.5压缩比设计。

进气型式： 自然吸气

凸轮轴： 双顶置凸轮（DOHC）

特有技术： CVVT智能连续可变进气正时系统

汽缸数： 4

每缸气门数： 4

环保标准 国4

按1.6发动机分析：

最新技术水平的新一代1.6Lγ（伽马）CVVT发动机。新的GAMMA发动机油耗低很多，功率和扭矩更大，发动机重量也轻了（全铝制）。最大功率：93.8KW/ 6300转最大纽矩：155.5牛米/4850转这个参数比现在的ALPHA系列的1.6升CVVT发动机强很多现在的ALPHA：最大功率：82KW/6000转，145牛米/4 500 转，该系列发动机用铝合金缸体和连续可变气门正时系统，实现最低油耗的同时，最大输出功率能够达到124匹马力，这在同级车中处于绝对的领先地位。

此外，γ（伽马）CVVT发动机较好地吸纳了消费者的意见，在静肃性能和耐久性能等方面做了进一步提升，既保证了车辆在行驶过程中的静谧平稳，又不失速度感。最为出彩的是，虽然3000转之前的扭矩曲线与α系列发动机比较相似，但γ（伽马）CVVT发动机在3000转之后的动力输出更加凌厉，这将最大限度地提升车辆高速行驶性能。正是这些突出的性能表现，让γ（伽马）CVVT发动机在此次评选中所向披靡，顺利将“最受关注发动机”奖收入囊中。

综合一下，高压缩比发动机在提供强劲动力的同时，针对中国油品，也存在一些问题。

正常情况，高压缩比压缩机对汽油的标号要求也高：

压缩比高达10.5：1，理论上应使用#以上汽油。尤其在急加油情况，转速达到3000转时，随着油品情况，发动机积碳及发动机电脑调校的不同等情况的发生，要面对一个爆震情况：

何谓爆震

汽油发动机，当混合气(空气与燃油充分的混合)在进气行程进入燃烧室后，活塞在压缩行程时便将其压缩，火花塞将高压混合气点燃后，其燃烧所产生的压力则转换成发动机运转的动力。

发动机燃烧虽可以用三言两语简单的形容，但光是内燃机的燃烧研究，不知已造就了多少博、硕士论文，甚至许多学者、工程师穷其一生都在研究燃烧的学问，所以要真正了解发动机，是要花很多工夫的。

正是因为发动机的燃烧十分复杂，所以需要有相当精确的设计与控制，稍有一点控制失误或是失常，便会造成不正常燃烧，而“爆震”就是一种不正常燃烧。简单的说，爆震是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常。

爆震的原因

在说到爆震原因前，我们先要了解两件事。

第一，混合气在燃烧室内燃烧，其火焰是由点火点以“波”的方式向四周扩散，所以从点火到油气完全燃烧需要一段短暂的时间。

第二，油气虽然需要靠火花塞点燃，但是过于高温、高压的环境也会使油气自燃。

一般的爆震是因为燃烧室内油气点火后，火焰尚未完全扩散，远程未燃的油气即因为高温或高压而自燃，其火焰与正规燃烧的火焰撞击而产生极大压力，使得发动机产生不正常的敲击。

造成爆震最主要有以下几点原因：

一、点火角过于提前：

为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火(因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。

二、发动机过度积碳：

发动机于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大(产生高压)，也会在积碳表面产生高温热点，使发动机爆震。

三、发动机温度过高：

发动机在太热的环境使得进气温度过高，或是发动机冷却水循环不良，都会造成发动机高温而爆震。

四、空燃比不正确：

过于稀的燃料空气混合比，会使得燃烧温度提升，而燃烧温度提高会造成发动机温度提升，当然容易爆震。

五、燃油辛烷值过低：

辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越强。压缩比高的发动机，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震性低的燃油，则容易发生爆震。

怎么知道爆震及爆震的影响

爆震的英文是Knocking，敲击的意思，所以爆震时发动机会产生敲击声。轻微不连续的爆震声音相当清脆，有点类似轻敲三角铁的声音。而严重且连续的爆震时，发动机会有“哩哩哩”的声音，此时发动机也会明显的没力。

现在许多车厂为了将发动机压榨出最大的性能及降低油耗，通常会把常用转速区域的点火角设定的比较提前，所以有些发动机在2000至3000转间负荷较大时，难免会有轻微的爆震，然而轻微的爆震对发动机不会有太大的影响，车主也不用过于担心。

但是若因为发动机出问题所产生的爆震，如严重积碳或散热不良等，这种爆震通常很严重，如果是在高转速高负荷发生连续且严重的爆震，不出一分钟，轻则火花塞及活塞熔损，严重的甚至连汽缸及发动机本体都会炸穿。

说到爆震，大家最关心的还是加什么汽油的问题。其实93、或98是汽油的抗爆震性，也就是其“辛烷值”。什么是“辛烷值”呢？在研究燃料与爆震的关系时，研究人员发现“异辛烷”最能抵抗爆震，而“正庚烷”相当容易爆震，所以就将异辛烷的抗爆震度订为100，而正庚烷订为0。所谓辛烷值的汽油，就是它的抗爆震度与％异辛烷和3％正庚烷混合物的抗爆震度相同。

所以这纯粹是抗爆震性的问题，并不是加了辛烷值越高的汽油，发动机就越有力。当然，若是加了辛烷值太低的汽油而导致爆震，或是爆震发生时发动机退点火角，车子的确会比较没力。换句话说，只要发动机不发生爆震，提高油料的辛烷值并不会让发动机更有力或更省油，只会让你的钱包更缩水。

朗动1.6全系标称可以使用93号汽油，为何高压缩比发动机可以使用93号油：

高压缩比发动机为什么可以使用标号低的汽油我们都知道，压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。压缩比高，动力性好、热效率高，车辆加速性、最高车速等会相应提高。当然，压缩比不能随便动的，它还需要和燃油标号相匹配，也是亦称辛烷值。

现在市场上销售的汽油主要有90、92、93、95、和98等标号，这些数字代表汽油的辛烷值，也就是汽油的抗爆性，即实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。燃油标号越高的燃油，它的抗爆性就越好，反之，燃油标号低的燃油它的抗爆性就相对来说要差一些。

压缩比的高低对发动机使用汽油等级的要求有很大影响，一般来说，压缩比越大，要求使用的汽油标号越高。如果高压缩比发动机使用了低于建议标号的汽油，在活塞在运转到压缩行程时，气缸内的高压高温度会导致被压缩的可燃混合气很容易自行发生燃烧，造成发动机爆震，因此可能会产生“敲缸”、发动机振动加剧、不匀速行驶等问题，还会损害发动机性能，缩短使用寿命。

按照过去的说法，压缩比在8以下的发动机可以加90号汽油，压缩比在9以下可以用93号汽油，压缩比在9-10以上则应该用号汽油。不过以现在的眼光看来，这个观点是有所偏颇的，因为现在绝大部分的发动机压缩比都在9以上，但大多数厂家都是标称可以加93号汽油的，许多压缩比达到甚至超过10的发动机，也可以用93号汽油。

首先说说为何高压缩比的发动机不一定需要很高的燃油标号汽油。如果所有条件都不变的情况下，提升发动机的压缩比肯定会要求更高标号的燃油，但如果其他情况发生变化，就不一定了。例如，用了稀薄燃烧的发动机（例如的Vtec-i发动机，压缩比10.4，厂家推荐使用93号汽油），其压缩比都很高，但并不一定需要更高的燃油标号，就其原因就是因为较稀的混合气自身就不易点燃，因此对于抗击高温高压的能力自燃很强，也就没有必要用高标号的燃油来浪费钱了。另外，有些发动机通过厂家在其他方面的标定，也可以调整燃油的适应性，例如的2.0L发动机，压缩比达到了11，但依然可以使用93号汽油。

这就说明，单纯通过压缩比来看一辆车加多少标号的燃油是没有依据的是片面的，因为燃油标号的选择，除了压缩比以外，还有很多的影响因素，比如稀薄燃烧技术、涡轮增压、点火和喷油程序等都对燃油标号的选择产生重大影响。我们必须综合考虑才能确定最佳的燃油选择，而厂家显然对自己的发动机是最有发言权的，所有我们在这一点上应该严格按照厂家的要求来做。因为那是经过试验和在实践中测试出来的数据，是有它科学依据的，所以我们不能盲目的简单以压缩比来确定加多少标号的汽油 。

一辆汽车，你不可能总让它温柔行驶，谁不希望来个推背感，超车一下-----还要注意一个要点：油品不好及驾驶习惯和调校造成的积碳，尤其节气门，燃烧室积碳更会造成进入发动机的混合气工况发生变化，怎么才能避免爆震呢？

个人觉得：

1、尽量选好的加油站，保证汽油品质最主要。

2、注意选择好的机油，适应发动机设计工况，兼顾注意变速箱与发动机的配合，了解本发动机易产生积碳的环节，养成良好的对应驾驶习惯。

3、保养时注意检查发动机的积碳情况，及时清洗（最好专业4S店或者信誉好的店），每个2K公里适当添加4S认可的添加剂。

4、时时根据厂家的情况作好发动机电脑升级。

关于汽油型号的区别！

易车原创 最近，国内汽车圈疯狂的“自杀式”集体降价翻起了惊涛骇浪。降价至12万元的“法国总统座驾”雪铁龙C6和一众东风系品牌率先点起导火线，紧接着30多家车企卷入这波降价潮，有人得出结论：燃油车真要崩了。

真的崩了吗？就在最近广汽传祺全新换代的GS3·影速正式上市，掷地有声地表明了自己的立场。

传祺GS3·影速的立足之本

新鲜上架的传祺GS3·影速售价8.58万元-11.18万元，搭载传祺“影系列”当红的1.5T发动机，而且在10万元的版本上就配备齐全的L2级驾驶系统，同时在这个10万元左右的价格带，新能源车比比皆是。

在轿车领域，前有比亚迪海豚、欧拉好猫好评如潮，后有五菱缤果、比亚迪海鸥下探到10万元以下，并且即将强势上市；SUV领域则有哪吒V、几何E等初出茅庐。

那么在油电切换的时代，传祺GS3·影速的立足之本是什么？

“影速面向首购群体，从需求出发，挖掘一部分群体在操控性能、保值率、空间体验方面的刚需。新能源车虽好，但在尺寸、安全性、保值率等方面不如燃油车。”广汽传祺市场部总监张天时对笔者表示。

的确，电池的存在深刻影响着新能源车的空间设计、安全、成本、保值。其中，空间、安全难题随着新能源技术的不断迭代得以逐步缓解，但成本、保值两大核心问题仍悬在头上。

电池占据着一台新能源车总成本的50%左右，车企不得不在其他方面如质感、配置等方面作出取舍。再加上表面上宣称300-400km的续航里程，实际却只能跑200km出头的里程，许多10万元左右的新能源车已经沦为短途代步车的角色。

另一方面，电池的高成本意味着当它的性能衰减后，整车的价值会随之大打折扣。

中国汽车流通协会发布的《2022年度中国汽车保值率报告》数据显示，纯电动A0型SUV为例，一年保值率最高是哪吒V的83.65%，元Pro（77.55%）、微蓝VELITE 7（59.75%）次之，三年保值率基本在50%左右，明显低于燃油车。

当新能源车的种种短板均未被解决，燃油车仍有存在的合理性。

这种合理性在传祺GS3·影速表现得尤为明显，新一代影速将主要卖点落定在“省、大、劲”三大方面，整晚的上市发布会直接围绕这三点让网红博主、KOL变成带货现场。

“省”的普遍理解是省油、省钱，传祺GS3·影速上的这款1.5TGDI高效发动机通过350bar高压缸内燃油喷射等技术，实现高效率、低消耗，官方宣称其油耗（WLTC） 为6.18L/100km。

以当下92号汽油油价7.78元/升计算，传祺GS3·影速每开1公里花费不到5毛钱，即使每天城市来回通勤30公里花费也不到一杯奶茶的钱。

“省”的第二层涵义是买车时帮消费者省钱、换车时帮消费者保值。传祺GS3·影速推出至高3年8折保值换购政策，虽然这个政策也有限制条件，但这是新能源品牌想都不敢想的，因为会亏到投资人都撤资，而参照广汽传祺以往车型的保值率来看，它也确实有这个底气做出这样的承诺。

“大”即是大空间，传祺GS3·影速超4.4米车长、2.65米轴距的尺寸已能达到A级SUV的水平，后排全平放倒后还能形成1.8米豪华大床般的“躺平”空间。

“劲”即是高性能，传祺GS3·影速搭载广汽钜浪动力的第三代1.5TGDI高效发动机，其最高燃烧效率40.48%，最大功率130kW，最大扭矩达270N·m，足以与一众A级SUV相提并论。

售价11万元出头的高配R-STYLE版还能奉上更极致的快感，百公里加速仅7.5s，化身乐趣不亚于电动车的小钢炮，而且没有任何续航、充电焦虑的困扰。

其实，省钱实惠、大空间、性能操控正是我们买车选车最基础的三个考虑维度。

尤其手持10万元预算的首购群体基本都是价格敏感型消费者，他们或许是刚毕业的小青年，或许是新婚小夫妻，一边想要将钱花在刀刃上，一边有着“既要又要”的消费心态，以此改善生活。

从这个角度看，传祺GS3·影速把这类年轻人琢磨得明明白白：让“年轻化”变成的不止是一个简单的标签，而是挖掘到年轻人对高性能、省钱的核心刚需，从而精准戳中年轻人的兴奋点。

正如许多务实的广东人标配短裤、人字拖出门，只会在必要的地方花钱，精打细算。传祺GS3·影速也一样，将视线聚焦最有价值、最核心的卖点——好玩且不贵足矣。

广汽传祺的务实感

传祺GS3·影速只是广汽传祺务实基因的小缩影。

在智能化+电气化赛道上，许多友商通过唇枪舌剑换取流量，令整个市场充满喧嚣热闹。相比之下，广汽传祺并没有高调的耀武扬威，更像一个低调的实干派。

广汽集团早早将纯电动的重任交给了埃安，广汽传祺选择在丰田THS+GMC混动系统的双混动技术路线上笃定前行，目前混动化覆盖GS8、M8、影豹、影酷等多款车型。

事实上早在2009年，广汽就开始自研混动技术；2014年广汽传祺推出GA5 REV，成为增程式电动车的鼻祖之一。2017年，广汽前瞻性地将原来的增程式技术方向转为串并联式，也就是目前绝大多中国品牌混动车都用的技术方案。

2023年1月，广汽传祺销量达到34400辆，同比增长5.2%，其中混动家族累计销量突破5000辆，领跑自主品牌HEV市场。

传祺的务实并不意味着一成不变，而是不断重建自我秩序、不断革新。

广汽传祺多年前靠最大爆款GS4单打独斗，近一年频繁推出多款新品如GS8、M8、影豹、影酷、影速等，左手高举年轻化旗帜，右手挥起高端化的大刀。

2022年，广汽传祺M8年销6.5万辆，第二代GS8年销5.7万辆，分别在MPV和SUV市场攻城略地，使得传祺的销量结构更趋均衡。

除了改善销量结构，更重要的是M8与GS8的出现让品牌平均成交单价多个月超过15万元，为品牌向上不断积累势能。

而影豹、影酷、影速组成影系列组合拳在不断刷新市场对传祺的品牌认知，稳住基本盘；双混动技术路线则在电动化时代筑起宽阔的护城河，发展新的增长曲线。

高端化、年轻化、混动化正在成为广汽传祺的三大支点。但在放在风云变幻的大环境下，如日中天的吉利、长城、长安尚且大刀阔斧创变，广汽传祺自然不能满足当下。

在去年第300万辆新车下线的仪式上，广汽传祺正式开启“二次创业”，正式向新能源科技企业转型。今年，首款基于星灵电子电气架构的新车将正式亮相，真枪实弹拼进新市场。

只是在唯快不破的变革周期，双拳难敌十手，广汽传祺仍需加速，再加速！

写在最后

主打省钱、性能、空间三大卖点的GS3·影速，打法清晰且务实，在10万元级市场中颇有看点，或许能要走自己的路。

而作为品牌今年首款全新车型，它对于整个传祺品牌的意义不言而喻。传祺品牌急需一个月销破万的爆款王，让销量更上一层楼，从这点来看，GS3·影速的压力并不比影酷、影豹低。

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92#汽油+95#汽油=93.5#汽油？混用车会坏吗？看这一篇就够了

你所提问的＃90，＃93，＃的汽油三者的区别就只有汽油含异辛烷和、正庚烷含量不同。

汽油标号是实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标号越高，抗爆性能就越强。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。2011年12月，北京市拟定将汽油牌号由“90号，93号，号”修改为“89号，92号，95号”，并规定硫含量不得超过0.001 %。

扩展资料：

为评定燃油的抗爆震性能，一般用两种方法：马达法和研究法。评定工作一般在一台专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行。

马达法规定试验工况为：进气温度149℃，冷却水温度100℃，发动机转速900 r/min,点火提前角为上止点前14°~26°。试验时，先用被测定燃油工作，逐渐改变压缩比，直到爆震仪上指出标准爆震强度为止。然后，保持压缩比等条件不变，换用标准燃油工作。

标准燃油是由抗爆性很高的异辛烷C8H18(定其辛烷值为100)和易爆燃的正庚烷(定其辛烷值为0)的混合液。逐渐改变异辛烷和正庚烷的比例，直到标准燃油所产生的爆燃强度与上述被测燃油相同时为止。这时标准燃油中所含异辛烷的体积百分数就是被测燃油的辛烷值。

辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。

研究法与马达法的试验方法相同，只是规定的试验条件不同而已。研究法规定的工况为：进气温度为51.7℃，冷却水温度为100℃，发动机转速600 r/min，点火提前角为13°。

由于马达法规定的条件比研究法苛刻，因此所测出的辛烷值比较低。同一种燃油用马达法测出的辛烷值为85时，相当于研究法辛烷值为92;马达法为90时，研究法为。现在加油站用的是研究法辛烷值。

一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：

一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如用催化裂化、重整等二次加工工艺。

二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。

三是加入抗爆剂。

参考资料：汽油标号_百度百科 ?

大家生活水平提高了，买的私家车越来越高级，销售在交完钥匙后，一定会嘱咐：出门右转有加油站，记得要加95号油。

因为出库后的新车续航里程一般在50km以内，给新车吃一口饭，就算正式入家门了。

从此大部分的车主，开始了认粮吃的用车之旅，不用问，也不想问为什么。

但有时候我们也会碰到特殊情况：

厂家建议95#汽油，错加了92#汽油，车会不会坏？

厂家建议95#汽油，加了98#汽油，怎么感觉车动力、油耗都好了不少，是心理作用吗？

内燃机（即通常说的发动机）发展到今天一百多岁的好处之一就是，大家的疑问其实都有人验证过了。

先把结论放给赶时间的同学

对于21世纪的发动机而言：

使用低标号汽油，油耗会上升。

使用低标号汽油，部分工况下动力会略微下降。

使用低标号汽油，不会损坏发动机，不会对耐久产生影响。

改变标号，会影响尾气排放。

等比例的92#+95#，真的会变成93.5#汽油，所以混加汽油一点屁事都没有。

(非计量意义上，因为标号的确定不是单纯的计量意义，但混合后的性能是可以简单理解为介于两个标号之间的，所以92+95，混合燃油标号一定在92-95之间。）

汽油的标号就是辛烷值，辛烷值高，抗爆性能好，当然因为组分含量不同，导致不同标号的汽油密度也不同，这是基础背景。

通俗来总结，低标号的汽油更“纯”，质地轻薄，一点就着；高标号的汽油更“厚”，燃烧速度慢，密度大，更适合高压缩比。

用手头的几份资料来回答问题：

使用低标号汽油会不会改变动力？

这份论文中的情况，就是一台“厂家标定建议使用#汽油，加注92#使用”情况下，通过改变点火提前角等发动机工作策略，让车辆性能回归使用#汽油的状态。

直接切换使用低标号的汽油，导致发动机工作性能恶化，但通过调整，在不改变硬件的情况下还原相关性能，这个微调，现在大多数发动机都能自主完成。

使用93#汽油后，各项性能都下降了，并且工作异常不稳定，爆震发生频繁。

所谓爆震，就是由于低标号的汽油抗爆震性能差，在发动机工作循环时提前被点燃，就像蹬自行车的时候，蹬子没过顶点就用力踩，力气都浪费，还影响节奏。

在优化点火提前角之前，由于爆震存在，最高功率扭矩都呈现下降的情况。从曲线上看得出，吃错东西的发动机工作非常不平稳，拉的自然也不好，排放恶化严重。

这对于普通老百姓来说，顶多冒冒黑烟，地下车库味道重一些，但对于车企来说，排放可是一条不能触碰的红线。

必须要解决！

此时一位标定工程师上线调整了“点火提前角”，这是一个普通人不用知道的参数，但这个调整可以完美解决以上问题。

从尾气成分看，所有组分都降了下来，除了NOx氮氧化物外，其他组分甚至比原先的#汽油的工作尾气更优秀。

这就是标定工程师的魅力，不管你给他们什么恶劣的条件，他们都能调整成完美的产品。代价可能是一些头发变秃了，也变强了。

经过台架标定，在对MAP做修改后，排放已经能过关，看上图动力性能基本能和使用#汽油保持一致。

从最后一张图表中看到，在使用低标号的燃油后，加速性能确实略有下降，而油耗则有高有低。

在这组实验里我们看到，动力和油耗都会出现变化，高标号的汽油的确有着更好的动力表现。

这不是车主的错觉，是真实存在的情况，但影响不大，更多的可能是不同点火策略下，加速感受的变化加上花钱的感受加持。

耐久（发动机寿命）方面，实验中的发动机在台架试验结束后，未见有标号改变带来的耐久问题。

油耗变化

在另一份论文里，中国汽车研究技术中心做过6车的不同标号燃油对比，结果可以很清晰的描述油耗的变化。

不同标号的汽油使用在不同类型的发动机上，经过自我调整，并不一定呈现确定的上升或下降趋势。

但总体而言，由于高标号的汽油密度大、热值高，耐烧耐造还是有迹可循的。

实验选取了以上6台车，其中5台自然吸气，1台涡轮增压车型。1-3号建议标号为93#，4-6号建议标号为#。

1-3号车在使用92#汽油后的油耗变化，呈现上升趋势，在城市工况下差异变化最明显，最大增幅为4%。

三台建议使用#汽油，改用95#汽油后的油耗变化。但有趣的是，市区油耗变化甚至下降了，但郊区油耗增幅明显，总体上仍然有上升趋势，最高2%。

总结：在21世纪的发动机上，基本不存在“降低标号会损害发动机”这样程度的问题出现，自动调整MAP是21世纪发动机的必备生存技能。

但不同标号的汽油确实在使用过程中会呈现出不同的特性，总体而言：

01.?使用低标号汽油，油耗会上升。

02.?使用低标号汽油，部分工况下动力会略微下降。

03.?使用低标号汽油，不会损坏发动机，不会对耐久产生影响。

04.?改变标号，会影响尾气排放，但这主要是标定工程师的活儿。

05.?根据汽油标号的命名规则，等比例的92#+95#，真的会变成93.5#汽油，所以混加汽油一点屁事都没有。

那为什么厂家还有建议的汽油标号呢？

大概可能是怕你们加柴油吧，呵呵。

（建议标号是各指标最平衡的点，不仅是性能，还有法规政策，性能只是其中一小部分而已）

后续：不要以身试法

尽管有很多科学家替大家作了很多“死”，但目的并不是给大家提供了发家致富的”省油小妙招“。

可以吃，和适合吃又是完全不同的概念，此处仍然建议大家熟读出厂手册，熟悉油箱盖内厂家建议标号，依法加油。

最后一个TIPS，碰到有些神秘的“加了厂家建议的标号，不仅不合逻辑，且会跳故障灯”的车型，可以致电经销商，要求给出官方解决方案，暂时用高标号的燃油伺候。

以上内容不针对任何车型...

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