汽油发动机热效率排名榜_汽油发动机热效率排名

2024-11-24 11:06:22

1.热效率全球第一，比亚迪在吹牛还是有真实力

2.发动机热效率一般都在多少？

3.汽油发动机的热效率

发动机热效率，又称“发动机有效效率”。是指发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗燃料的含热量的比值。

用以评定发动机作为热机的经济性。不同发动机和动力装置的热效率各异，但数值都小于1。提高发动机热效率是节约能源的重要手段，是改进热力发动机的主要方向之一。

活塞式航空发动机的热效率为20%?30%；涡轮喷气发动机的热效率为24%?30%；涡轮风扇发动机的热效率提_到40%?46%，是现代民用运输机普遍用涡轮风扇发动机的主要因素之一。发动机利用燃料热能的有效程度。

活塞式航空发动机的有效功率为轴功率（见发动机功率）；发动机（或推进器）推进功率与有效功率之比称为推进效率（飞行效率），用以评定推进器的有效性。

比亚迪发动机热效率是多少？

比亚迪发动机热效率达43% 。最近，主打超低油耗的比亚迪DM-i超级混动技术的核心部件之一：骁云。插混专用1.5L高效发动机正式亮相。

作为一款专为DM-i超级混动技术打造的产品，骁云-插混专用1.5L高效发动机以实现超低油耗为开发目标,热效率高达43%，是全球热效率最高的量产汽油发动机。

热效率全球第一，比亚迪在吹牛还是有真实力

发动机热效率，又称“发动机有效效率”。是指发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗燃料的含热量的比值。说的通俗点，就是燃料所含能量转化为动力的比例。

因为燃料在燃烧转化为热量并进一步转化为动力的过程中，会有能量损失，因此任何发动机和动力装置的热效率数值都小于1。发动机热效率是评定发动机经济性的重要指标，提高发动机热效率是节约能源的重要手段，是改进热力发动机的主要方向之一。

内燃机自发明至今，已经发展了140多年，技术上已经较为成熟；百尺杠头更进一步非常难，想要进一步提升热效率，即使是提升1%难度都很大；打个比方，百米赛跑，即使是提升了零点零几秒，那也是突破极限，是新的世界纪录，大家都会激动不已。目前市面上民用的汽车内燃机热效率普遍在40%以下，只有少数几家达到40%以上。

下面发动机学士就来盘点下发动机热效率靠前的量产发动机。

总共盘点10名，本期先行盘点前5名，下期继续盘点后5名。

第一名?马自达创驰蓝天?SKYACTIV-X发动机?43%

马自达是汽车界的“技术宅”，对于发动机技术的研发倔强又执着。

2019年搭载SKYACTIV-X?2.0L发动机的马自达3昂克赛拉上市，这款发动机运用了第二代创驰蓝天技术，热效率高达43%。另外，据悉以SKYACTIV-X?2.0L为基础的混合动力系统热效率有望达到50%。

SKYACTIV-X?2.0L最大功率可以达到180马力，最大扭矩224N·m；欧洲版本?压缩比为16.3:1,综合油耗达到惊人的?3.3L百公里，可以媲美一些混动车型。而在日本本土市场，SKYACTIV-X?2.0L发动机压缩比设定在15.01,性能参数与欧版一致。

内燃机的原理就是让汽油和空气进入气缸并点燃，汽油和空气的混合气体接触越充分，燃烧越充分，效率也越高。

创驰蓝天SkyActiv-X发动机结合了汽油机和柴油机的特点，用了SPCCI火花控制压燃点火技术（把汽油机点火和柴油机压燃相结合的一种发动机新型燃烧技术），提高压缩比，使得燃料可以更加充分的燃烧，其用的均质稀薄压燃技术完美解决了发动机爆震问题。

第二名?丰田?Dynamic?Force?2.5L混动?41%

在马自达SKYACTIV-X?2.0L发动机量产前，丰田的Dynamic?Force?2.5L?THS混动系统41%热效率曾是最高的。

第8代凯美瑞搭载的2.5L和2.5L混动，其最大功率分别为209马力和178马力。2.5L的汽油版和混动版虽然都是Dynamic?Force?Engine，排量也相同，但是马力不一样，汽油版使用的是A25A发动机，压缩比13:1，热效率为40%；而混动版使用的是A25B，热效率能达到41%。

丰田这款发动机所用技术，没有像马自达SPCCI这样的黑科技；它基本属于各部分优化再优化的结果，类似积沙成塔、集腋成裘的“小”技术小提升，相对来说技术更成熟可靠。有兴趣的可上知乎查看比较详细的介绍：关于丰田新发布最高41%热效率的2.5L直4汽油发动机详细内容是什么？

第三名?本田?地球梦?2.0L混动?40.6%

第10代本田雅阁的超低油耗一直是被消费者津津乐道的，其离不开本田最新的地球梦2.0L发动机混动系统。

雅阁混动搭载一台2.0L阿特金森循环发动机，热效率40.6%。

雅阁混动系统是以电动机为主要驱动形式，在高速工况发动机也可以直接参与车辆的驱动。在低速工况，雅阁混动的电动机充当发电机，主要发电用于带动车辆驱动，一小部分的电能会储存在电池内。在高速工况时，发动机直接参与驱动，电动机车辆驱动。

第4名?一汽?CA4GC?2.0T?39%

CA4GC?2.0T搭载在红旗HS5车型上，发动机热效率高达39%。这款发动机功率185千瓦，扭矩380牛米。这款发动机应该是目前已量产上市自主品牌发动机热效率最高的。

CA4GC第三代发动机用高压缩比米勒循环燃烧技术、350bar精确燃油喷射技术、全MAP智能热管理技术、全铝轻量化发动机技术、两阶可变排量机油泵、电控高响应性双流道增压器、超低摩擦节能技术、集成式双平衡轴系统、高效48V中混系统、小节距齿形静音链条等十大行业领先技术。

并列第4名?日产?VC-TURBO?2.0T?39%

日产发动机最牛的技术无疑是“可变压缩比”，目前第七代日产天籁搭载的这款2.0T发动机的压缩比能在8:1与14:1之间切换。

日产这款2.0T发动机功率高达185KW，扭矩达380牛米（数据与红旗CA4GC一样），性能绝对强悍；热效率在38-39%，在没有混动系统的情况下，这个数值也是非常高了。

据悉，日产该系列发动机热效率还有进一步大幅提升空间，即将于年内量产上市的VC-TURBO“擎”结合双电机混动技术E-POWER，热效率高达45%，将搭载e-Power系列混合动力车型，首款将搭载奇骏车型。

小结：日系普遍注重挖掘发动机潜力，提升热效率，因此日系普遍热效率表现较好。而一汽作为共和国长子，发动机技术也是有着相当的积累，表现喜人。

下期发动机学士还将盘点热效率前十的后5名，奇瑞、长安、大众或上榜，那么会不会有吉利和长城呢？敬请期待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

发动机热效率一般都在多少？

近年来，得益于互联网的飞速发展，使得汽车行业发展十分迅速。其中缘由应该不需要过多介绍，简单举个例子，随着智能手机普及，现在人们都是通过手机终端了解当下热点信息，比如有想买车的朋友就会逛一逛汽车论坛，关注一下最近比较火爆的汽车话题，所以如今的汽车市场早已不再是当年那种买车需要老司机跟随，只能选择大众、丰田这种主流合资品牌的时代了。关于汽车名词，各位也都基本清楚，比如最近两年特别高频率的一个词语——热效率。

什么是热效率？这一名词好像基本都是和丰田一起出现，可能很多朋友不知道它具体含义，但也大概清楚热效率越高越省油，而这无疑是和丰田车的亮点刚好契合，所以更坐实了热效率等于省油这个结论。毕竟丰田全球量产发动机热效率最高，达到了41％的水准，确实让一众竞争对手望尘莫及，但今天国产品牌做到了，而这个国产品牌是以前我们怎么也想不到的一个国产品牌，它不是吉利也并非长安，甚至不是长城，它的名字叫做比亚迪。

或许各位不太相信，但是在近日比亚迪一次专题活动的PPT上，我们见到了这样一组介绍——43％全球量产汽油发动机最高热效率。这一句话证明了什么？刚才所说的丰田41％热效率将成为过去式，比亚迪此次亮相的这款全新1.5L发动机超越了丰田这位世界级霸主。而按照此前得到的资料，在比亚迪这款名为骁云1.5L发动机亮相之前，中国品牌车企最高仅能达到37％以内，而像奇瑞1.5T的37.1％、广汽2.0T的38％以及长安蓝鲸1.4T的40％，是属于涡轮动力表现倒也不错，至于广汽2.0L混动专用发动机的42.1％，至今还没有量产。

所以说，比亚迪此次能够将骁云1.5L量产发布，确实足够让人惊讶，甚至比亚迪技术研发负责人表示，这款发动机在大多数工况下都可以实现40％以上热效率运行，如此就更进一步超越市面其它发动机的技术。当然这台发动机也不会单独出现，比亚迪还为它准备了DM-p平台，也是比亚迪未来混动车型将用的全新架构，所以严格来说这是一款混合动力专用发动机，有一定局限性，它追求的是高热效率、低成本和良好的NVH性能，所以发动机本身没有太多主流技术，像缸内直喷技术就被取消，用了传统的歧管喷射（多点电喷）。

再看一下这款动力基本参数，比亚迪目前公布数据是110Ps最大功率，135N·m最大扭矩，压缩比为15.5:1，虽说没有这套混动系统未来与电机匹配后的具体油耗，但是官方表示纯电续航在60-80km之间，即便是亏电状态下，油耗也可以控制在百公里4L以内，且匹配E-CVT变速机构。再就是未来这款动力会率先搭载秦PLUS和宋PLUS两款产品上，前者属于A+级轿车，后者则是A+级SUV，具体上市时间暂定在2021年上半年，所以这款动力也算是第一时间面向更多普通消费者，是主要以家用为主。

借此机会，咱们也来看一下秦PLUS这款车。如果是从设计而言，它有着小号汉的感觉，因为二者设计基本一致，前脸格栅可以很明显感觉到这一点，和秦Pro有着明显不同。作为Dragon?Face3.0阶段，精致感算是秦PLUS主要体现的氛围，当然两侧大灯组等细节也得到升级，箭羽式造型足够惊艳，点亮后保证辨识度再次提升。而侧尾部也没什么槽点，虽说秦PLUS具体尺寸数据位置，但想要越级竞争肯定要拿出诚意，更何况整车侧面来看也非常修长协调，尾部全新造型的贯穿式LED尾灯组也同样再次提升辨识度。

再来看宋PLUS，各位显然要更熟悉，因为该车目前已经正式上市，只是没有搭载骁云系列发动机，但也搭载了比亚迪目前最新的1.5T动力，参数同样十分优秀。它的设计和比亚迪唐有些相似，属于霸气类型，保证车身任何一个角度看过去都足够体面。而从尺寸来看，宋PLUS确实足够越级，2765mm已经可以媲美部分中型SUV，所以它比H6、CS75?PLUS实用性更出色，如果未来能够配合骁云1.5L这台省油却强劲的混合动力系统，产品力势必将再次提升。

不管怎么说，比亚迪骁云1.5L发动机的出现，让我们看到了国产品牌的技术实力，以后也别再说"国产车不行"这种错误的观点了，因为现在的比亚迪已经在技术上达到了全球顶尖水准，无论你最终是否会选择它，最起码它值得我们骄傲。

汽油发动机的热效率

传统理论认为，一般蒸汽轮机热效率为4%-8%；汽油发动机热效率为25%-35%；柴油发动机的热效率为35%-45%。

之所以发动机不能达到100%的热效率，主要与以下几方面有关：

一、摩擦损失。

发动机要把热能转化为机械能，需要非常复杂的机械结构才能完成，这些由众多金属机械零部件组成的复杂机械结构，在快速运转过程中，运动零部件之间不可避免会产生摩擦，造成动力损失和机件损坏。学过初中物理的都知道，摩擦会产生阻力，那么发动机自身运转必然也要损耗一部分能量。

二、热量损失。

发动机是热能转化为机械能的机器装置，燃料燃烧产生的温度高达上千度，另外金属机械零件运动摩擦也会产生高温，如果发动机零件长时间处于高温条件下运行，会很容易出现摩擦力增大，金属熔融，甚至爆缸烧瓦的恶故。

因此，为了保证发动机金属零部件能够在稳定温度状态下工作，汽车厂商就利用水的冷却特性，用循环水对发动机进行降温，因为水的最高温度为100度，为了保持水的这个温度，一般是取散热器和强制风将热量释放到空气中，这样就会将大量的热量带走，这是热能损失的主要原因之一。

汽油发动机的热效率是指发动机输出的机械功与燃烧燃油产生的化学能之间的比率。即有多少热量转化成有效功。目前发动机的热效率一般只有30%多一点。

汽油发动机：

GasolineEngine，是以汽油作为燃料，将内能转化成动能的的发动机。由于汽油粘性小，蒸发快，可以用汽油喷射系统将汽油喷入气缸，经过压缩达到一定的温度和压力后，用火花塞点燃，使气体膨胀做功。汽油机的特点是转速高、结构简单、质量轻、造价低廉、运转平稳、使用维修方便。