汽油价格数据中心_汽油价格动态

1.如有人把支付宝存储服务器炸了（物理炸）

2.特斯拉猛兽归笼

1、车联网的实现。

实际上，物联网是“云+端+运营”的服务，通过前后端的整合互动，借助数据来获得最高效的运营和价值，这样的效果往往已经超过了传统意义上“端”作为传感器本身的价值。所以我们说，物联网的核心其实就是运营服务。

那么将汽车运输行业与具备运营服务的物联网结合起来，会呈现一种怎样的发展态势呢？这次瑞哥就会借助美国一家知名的汽车托运公司——DAS来为大家做个介绍。

DAS是一家在美国主营汽车托运的公司。在美国，不管是工作需要还是生活需要，来回之间的两地迁移都是很平常的事情，所以借助这样的市场需求，美国的汽车托运业务非常的发达，也培养出了许多优秀的汽车托运公司，比如：Bluesky、Auto-shipper、DAS等等。本文介绍的DAS就是全美最大的做汽车托运的公司。

2012年，DAS宣布与专业的物流智能化企业Peoplenet Online合作：后者向前者提供全套的硬件和软件系统，进而升级其整个运营平台。随后，Peoplenet Online在每一个运输车辆中加装了他们研发的一款名为Blue3.0的车载电脑，这款车载电脑集成了Sensor引擎，可以将诸如位置、速度、里程、状态等数据通过站场的WIFI或3G/4G模组，传递到Peoplenet Online的数据中心，并通过其Fleet Manager管理后台展示出来。

2、解读服务模式。

下面瑞哥试着借助这样的服务模式，为大家分析一下这其中的云计算分级，关于具体的云计算划分大家可以查看11月27日的文章。Peoplenet Online只是一个SaaS（软件服务）的云计算服务公司，它本身是建立在2lemetry的企业级物联网云平台Thing Fabric之上的（关于Thing Fabric平台可查看11月29日的文章），因此，2lemetry是一个纯粹的PaaS（平台服务）的云计算公司。再因为2lemetry使用的是AWS的EC2架构服务器，由于这款服务器是由Amazon提供，所以Amazon是真正的IaaS（基础设施服务）的公司。

通过这样的实际例子，相信大家会比较明白，云计算的架构在实际行业的分工中有多么细致。但在目前中国的物联网行业中，很多企业希望把全部的数据掌握在自己手中，纷纷投下巨额资金去做SaaS、PaaS，甚至是IaaS的架构，其实这样是会很危险的。

瑞哥认为，经济发展的趋势一定会是细致分工、掌握整合。目前很多企业的运营思路其实是缺少对宏观的了解，才会导致一些盲目投资的出现，在日后只要承载量达到一定数值，很快就会遇到扩容、安全、隐私、功耗等一系列问题。所以瑞哥想借这个例子，希望可以给大家一些第三方的建议，我们总说云计算很重要，但是真正到了执行，细致的战术尤为重要。

3、车联网的强大推动力。

Peoplenet Online利用硬件和软件，帮助DAS运营了整个物流管理流程，这样长期稳定的服务取得了这些成绩：

①通过内嵌的车载电脑，DAS可以记录整个车辆的状态信息。虽然车载电脑内置了3G、4G网络，但因为目前的物流站几乎全部铺满了企业级的WIFI，所以站场内的通信基本依赖于WIFI，这个也是为什么物流手持机都要标配WIFI的原因。同样的，Peoplenet Online的硬件产品也可以依据此项需求，个性化的修改方案，使得产品与需求的贴合度更加完善；

Peoplenet Online会把这些数据上传到数据中心，并通过fleet Manager将数据可视化的展示出来，请注意，在这个软件平台中会涉及到客户中（这里的客户指的是DAS）的职员信息，包括调度人员、维修人员、IT人员等。

②减少了包括汽油费、运营费用等大笔开支。无论什么行业，其真正的发展还是要想办法创造经济效益，通过创造营收或者节省开支，推动行业发展，物联网也同样如此。瑞哥认为，其实中国做物流服务的公司完全可以开创一个生意模式来普及这样的产品，比如Peoplenet Online可以与DAS制定这样的方案：DAS无需向Peoplenet Online支付服务费，根据DAS每年1000万美金的汽油费，DAS只需要支付给Peoplenet Online70%的汽油费，并协议使用Peoplenet Online的服务和产品，则DAS的全部油费由Peoplenet Online来负担，借助这样的推广，瑞哥认为这个市场很快就可以普及物联网技术了。

维修人员通过软件界面关注车辆的即时状态，做出最快速的后端维护准备；企业管理人员通过专属的页面可以了解到整个团队效率的运行状况和对于整个公司运营的流程优化情况，并以量化的数据展示出来。

4、物联网服务的强大优势。

不止上面的亮点，Peoplenet Online还为DAS这样的物流公司提供了最为优化的流程服务业务，包括调度流程、加油流程等等，并且通过以上的服务为DAS带来收效不错的收益和成本的节省，比如：

①提高了用户满意度。

相对于竞争对手而言，DAS可以做到在得到用户需求的同时最快的调拨车辆，快速响应。同时，全程监控也避免了车辆在行驶中，因突发意外状况而造成客户货物延迟抵达的发生；

②做到了企业产品、服务的可管可控。

Peopletnet Online通过硬件将数据接入，这样可以保存数据在云端，并借助Driver Log的业务，软件平台可以将工作的内容进行充分的细化，用数据来指导和优化流程，做到有据可依；

③加速企业在云计算的推进，无论是安全，隐私还是扩容。

由于有专业的PaaS公司的介入，Peopletnet Online可以在不影响到基础架构的前提下，根据客户的需求进行扩容。使用非常灵活，即便内嵌了云端服务，也可以做到不使用就不用计费，实现最有效率的云部署。

瑞哥相信专业的物联网云平台的发展其实跟企业ERP的发展，拥有类似的轨迹。现在一个小的企业可能也会考虑使用专业划分软件来管理业务而不是用传统的Offce软件，比如：你会用管易通来做进销存的管理、你也会用金蝶来做财务的管理；国外的公司会用Salesforce来做CRM管理、用SAP来做内部的销售预测、价格和生产的管理。而就云端服务而言，瑞哥认为未来一定也会用2lemetry的Thing Fabric平台来做设备远程管理的软件。瑞哥觉得，专业的云服务平台一定可以为行业物联网的推进做出实在的贡献。

如有人把支付宝存储服务器炸了（物理炸）

1，燃油经济性未达标?FCA或面临8.4亿美元罚款

盖世汽车据外媒报道，菲亚特克莱斯勒（FCA）透露，该公司在美国司法部调查的柴油排放超标一案中可能面临达7.22亿欧元（约8.4亿美元）的和解费用，其中包括对燃油经济性较高的罚款。

（来源：FCA）

FCA表示，美国一家上诉法院今年8月推翻特朗普去年7月定下的法规一事（即暂停美国国家公路交通安全管理局NHTSA对不符合燃油经济性要求的车企进行逾双倍付款）影响巨大。

该公司在上交给证交所的一份文件中表示，和解“累计金额可能高达5亿欧元（约5.81亿美元），这也取决于我们推出未来产品和实施其他措施改进利用方式的能力等等”。

FCA透露，和解谈判正在进行中，目前还不清楚是否会和司法部达成一致意见。11月2日，该公司拒绝置评。

在未满足2016年燃油经济性规定而遭7,730万美元罚款后，2019年10月，FCA又因不符合2017年燃油经济性规定，遭到了7,900万美元的民事罚款。

据FCA当时的文件表示，该公司不确定“NHTSA是否会就该裁定上诉”，也不确定该裁定是否持续适用于2019款车型年。如果持续用更高的燃油经济性规定，FCA“可能由于CAFE罚款增加和购买排放监管信用积分而需要积累额外的资金”。

另外，FCA还承认，已达成一项价值2.22亿欧元（约2.58亿美元）的协议，以“解决美国司法部发起的与美国柴油排放相关的刑事调查”。这使得该公司在此案中可能面临累计7.22亿欧元（约8.4亿美元）的和解成本。

2019年1月，FCA曾同意以8亿美元解决美国司法部、加州空气委员会（California?Air?Resources?Board）和众车主对其提出的索赔，FCA被控使用非法软件，以在柴油排放测试中产生虚结果。9月，该公司还同意以950万美元解决其在排放合规方面误导投资者的诉讼案。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

2，特斯拉因电池回收违规在德国被罚1400万美元

盖世汽车据外媒报道，特斯拉在德国被罚款1200万欧元（约1400万美元），原因是该公司涉嫌违反了一项法律，该法律要求销售电动汽车的汽车制造商回收电池，并以环保的方式对其进行处理。

（来源：特斯拉）

在提交给美国证券交易委员会（SEC）的一份文件中，特斯拉披露了这笔来自德国联邦环保局的罚款。特斯拉在这份文件中表示，根据汽车报废规定的要求，特斯拉已经继续回收电池包，这笔罚款主要与行政要求相关。

特斯拉在文件中写道：“德国联邦环保局（简称UBA）向我们在德国的子公司发出了1200万欧元的罚款通知，称我们未能遵守市场相关法律，并且未能根据该法律规定尽到报废电池产品的回收义务。这笔罚款主要与行政要求相关，但是特斯拉仍在继续回收电池包，虽然我们无法预测此事的结果，包括任何处罚的最终金额，但是我们已经对此提交了反对意见，预计罚款不会对我们的业务产生重大不利影响。”

目前，大部分在路上行驶的特斯拉都尚未出质保期，因此特斯拉可回收的电池并不多。而在更换电池时，特斯拉通常会对报废电池进行“再制造”，从而在未来的电池更换中继续使用。

特斯拉当前正在柏林郊外建设其首座位于欧洲的工厂，该公司让该工厂在明年7月投产。上个月，在特斯拉因未支付水费而被迫中断施工后，负责监督其德国工厂建设的高管Evan?Horetsky宣布离职。（来源：盖世汽车?星云）

3，为确保排放合规?本田加入FCA与特斯拉的排放?

盖世汽车据外媒报道，本田将加入特斯拉与菲亚特克莱斯勒（FCA）的排放池，以期共同达到欧盟规定的碳排放目标。

2021?Acura?TLX（来源：本田）

据欧盟委员会上周的文件显示，本田加入了特斯拉排放池。本田发言人表示，该公司除了推出e电动车、混动版CR-V和Jazz之外，还将与特斯拉和FCA共组排放池，确保碳排放合规。

对此，FCA发言人表示，本田加入排放池不会改变其与特斯拉在2019年签署的三年协议。FCA首席执行官麦明凯（Mike?Manley）在10月28日的财报会议中向分析师表示，该公司已与特斯拉签署一份到明年的合作协议，后者将帮助其满足碳排放目标。

目前尚不清楚本田为加入特斯拉排放池所支付的费用，但是向其他车企贩卖监管积分大大提振了特斯拉的业绩，今年为其带来了近12亿美元的营收。

德国独立汽车分析师Matthias?Schmidt表示，本田e电动车的低迷销量加深了该公司与其他车企在欧洲共组排放池的需要。他认为，部分得益于从中国出口汽车到欧洲，特斯拉第四季度销量可能表现亮眼，这将允许该公司帮助FCA和本田实现碳排放目标。

今年，欧盟更加严格的排放规定迫使汽车制造商将其汽车的平均碳排放削减至95g/km，否则将面临高额罚款。因此，各公司纷纷推出新款插电式混动车和纯电动车，有些较难合规的企业则与其他碳排放较低的企业联合起来，分摊碳排放。例如，上周，沃尔沃汽车表示其碳排放将远低于欧盟的目标，将与福特汽车共组排放池。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

4，天纳克第三季度净亏损4.99亿美元

盖世汽车11月2日，天纳克（Tenneco）公布第三季度财报，表示由于计入5.23亿美元的非现金估值备抵费用，净亏损4.99亿美元，稀释后每股亏损6.12美元，去年同期则为盈利7,000万美元。

（来源：天纳克推特）

今年第三季度，天纳克营收为43亿美元，同比下降2%；调整后净利润为2700万美元；调整后息税折旧摊销前利润为3.88亿美元，较去年同期上涨100万美元；经营现金流为4.86亿美元，较去年同期的1.64亿美元上涨196.3%。

天纳克首席执行官Brian?Kesseler表示：“第三季度，面对疫情的长期影响，我们利用公司的全球规模和多样化的投资组合，实现了强劲的现金流和利润率同比增长，这证明了我们运营执行的有效性。”

第三季度，该公司债务为58亿美元，较第二季度减少了11亿美元；净债务为51亿美元，较上季度减少了4.29亿美元，较去年同期减少了1.23亿美元；截至2020年9月30日，资产流动性从上季度的14亿美元提高至18亿美元，包括7.21亿美元现金和未提取的11亿美元循环信贷额度。

天纳克预计，第四季度，增值调整后营收与2020第三季度持平；经增值调整后的息税折旧摊销前利润率将同比增加200个基准点；2020全年资本支出约为3.8亿美元，净债务或低于2019年底的50亿美元，也有可能持平。

Kesseler补充称：“我们的加速项目（Accelerate?program）正按进行结构性降本，改善现金流和利润率，从而使天纳克可以保持积极势头度过2020年。”?（来源：盖世汽车?谷姣姣）

5，沃尔沃集团与戴姆勒卡车成立燃料电池合资企业

盖世汽车据外媒报道，沃尔沃集团和戴姆勒卡车（Daimler?Truck?）已正式签署协议，双方将成立燃料电池合资公司，旨在研发、生产和销售用于重型卡车的燃料电池系统。

（来源：戴姆勒）

新公司名为戴姆勒卡车燃料电池股份有限公司（Daimler?Truck?FuelCell?GmbH?&?Co.?KG），沃尔沃集团将以大约6亿欧元的价格收购该公司50%股份，预计交易将于2021年上半年完成。

两公司愿景是使新合资公司成为全球领先的燃料电池制造商，从而向2050年实现可持续交通和环境中和的目标迈出重要一步。双方均到2023年开始上路测试燃料电池卡车，到2025年后开始实现量产。此外，戴姆勒9月推出的概念燃料电池卡车GenH2也将于2023年上路测试。

戴姆勒卡车董事会兼戴姆勒董事会成员Martin?Daum表示：“对戴姆勒卡车和沃尔沃集团来说，以氢能源为动力的燃料电池是未来实现碳中和交通的重要技术。”

沃尔沃集团总裁兼首席执行官Martin?Lundstedt表示：“在未来，世界将以电池和燃料电池以及其他可再生燃料为动力。建立燃料电池合资企业是打造我们想要的世界的第一步重要举措。”

沃尔沃集团和戴姆勒卡车都在技术研发、工业化和大规模生产汽车方面拥有丰富经验，该合资企业将充分利用这些经验，也因此将是一家起点较高的初创企业。

合资公司研发的燃料电池系统将具有多种用途。该公司研发一个具有多个动力级别的系统，包括一个用于重型长途卡车的具有300千瓦连续动力的双系统。另外，其产品也将适用于固定发电等其他场景。

2020年，戴姆勒卡车还和劳斯莱斯签署协议，为关键设施（如数据中心）的紧急电力供应共同研发固定式燃料电池发电机，旨在替代目前在紧急情况下使用的柴油发动机，预计今年年底敲定最终合作协议。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

6，疫情封锁致购车情绪悲观?10月法国车市大跌近10%

盖世汽车据外媒报道，法国汽车制造商协会CCFA表示，今年10月份法国新车销量下降了9.5%，到年底法国全年销量将面临严峻的考验。

CCFA在一份声明中表示，10月法国新车注册量为171,049辆，去年同期为188,987辆。与去年相比，今年10月的销售日少了一天，按可比数字调整后，10月新车销量跌幅为5.4%。今年前十个月，法国新车注册量同比下降27%，至124万辆。

CCFA警告称，在为减缓传播而实施的最新一轮全国封锁期间，经销商被命令关闭店铺，因此今年剩下的时间中，汽车行业将陷入困境。

CCFA发言人FrancoisRoudier表示，由于法国总统马纽埃尔·马克龙（EmmanuelMacron）决定在12月1日之前关闭经销商门店，再加上减少了对电动汽车的激励措施，并惩罚高二氧化碳排放车型，“我们在第四季度将非常艰难”。

各品牌销量

、奥迪、起亚和标致在今年10月份之中销量有所提升。销量涨幅为20%，奥迪上涨18%，起亚同比增9.9%，标致上涨2.1%。

10月销量下滑的品牌包括捷豹（跌幅达70%）和丰田（跌幅为33%），宝马和西雅特的跌幅均为29%，福特、菲亚特和DS的跌幅都是27%，Jeep为24%，达西亚为23%，雪铁龙下降12%，大众品牌下滑11%，现代下滑9.7%，日产下降8.7%，雷诺跌幅为4.7%。

标致208成为了10月法国销量最高的车型，紧随其后的分别为雷诺Clio和标致2008。

标致208（来源：标致）

电动化

当前法国消费者正在逐渐接受电动车型。今年前十个月，混合动力汽车的销量在总体销量中占比达到了13.4%，去年同期为5.4%。其中，3.8%为插电式混合动力汽车，去年同期这一比例仅为0.8%。纯电动汽车的市场占有率达到了6%，去年同期为1.9%。

柴油车型的市场占有率从去年同期的34%下降到了31.1%，汽油车型则从去年的58.3%下降到了48.4%。（来源：盖世汽车?星云）

7，传宝马正在研发高性能MiniCooper?SE

盖世汽车据BMWBLOG的消息，纯电版Mini?Cooper?SE将推出高性能“GP”版本。

Mini?Cooper?SE（来源：宝马）

虽然目前尚未有关于该的具体细节，但是BMWBLOG援引“极可靠的消息来源”报道称，这款车已经获得了宝马高层的批准，目前正在研发之中。

虽然缺少具体信息，但是既然用了“GP”这个名称，这意味着这款车将会专注在性能方面。2021款基础汽油版Mini?Cooper提供了134马力，而电动版SE则提供了181马力。宝马针对赛道推出的“John?Cooper?Works?GP”汽油动力版Mini提供了301马力，比基本款高出了一倍，而且还对车身和悬架进行了重新设计，并且增加了一些小的性能改进。当然，这一切都是以更高的价格为代价的，John?Cooper?Works?GP的售价比基本版高了一倍有余。

“GP”版纯电Mini很可能会合并汽油版的一些设计和组件变化，但是其马力将会比汽油版高得多，因为电动汽车的动力不仅来源于大电机，还来源于为电机提供动力的大型电池。

Mini?Cooper?SE的电池容量为32.6kWh，其中可用容量只有28.9kWh。如果不改用完全不同的化学物质，宝马无法从电池中为车辆提供更多动力。宝马也可以增加电池的容量，但是这样做会导致电池重量的提升，因此无法明显提升车辆性能。又或者，高性能版Mini?Cooper?SE还要过几年等电池技术获得进步之后才会亮相，或许那时电池将会变得更轻，能够在不增加整车重量的情况下提升车辆性能。

另一个需要考虑的因素是，与普通街道相比，赛道对车辆电力的消耗更高，28.9kWh的电池包可能坚持不了太长时间，尤其是在最佳动力输出水平下。在越野赛或短途赛中，这个容量的电池可能完全能够满足需要。但是在较长的比赛中，车辆的表现会受到电池容量的限制，因为电力的消耗会非常快。（来源：盖世汽车?星云）

8，宝马将于11月11日发布iNext电动SUV

盖世汽车据外媒报道，宝马将在本月晚些时候发布市场期待已久的量产版iNext电动SUV，这当然是一个好消息。而坏消息是，宝马并不会召开完整的发布会，与今年大多数发布会一样，宝马将只为这款电动SUV举办线上发布会，仅展示这款旗舰电动汽车的设计。

iNext谍照（来源：motor1）

现在还不清楚宝马是否也将发布iNext的内饰，还是只发布车身。此前媒体曝光的大量谍照已经准确地描绘出了这辆零排放SUV的轮廓和部分设计，包括非常规的格栅样式，而宝马自己放出的一些预告也让我们了解了一些有关车辆内饰的情况。

例如，我们已经知道新车将配备一款大尺寸曲面显示屏，将数字驾驶信息显示屏和信息系统合并在一个模块中，尽管谍照显示屏幕本身将是独立分开的。

iNext内饰谍照（来源：motor1）

此外，宝马还透露了一个小细节，那就是车辆将使用多边形方向盘，用双幅设计，并且内置了光纤，在与自动驾驶功能相关的特定条件下会发光。iNext一直被宝马称为其“科技旗舰车型”，因此相比于已经拥有诸多高科技配置的7系，iNext有望拥有一些新的科技功能。

虽然宝马尚未透露具体的技术规格，但是预计该公司将为iNext提供多种电机配置和不同容量的电池包。消息称，基本款车型的功率大约为300马力，而顶配版本的输出功率可能会翻倍。至于续航里程，按照WLTP工况计算，入门版车型的续航大约为400公里，而配备最大电池包的车型，其续航里程可以超过600公里。（来源：盖世汽车?星云）

9，福特CEO：Mach-E才是特斯拉第一个真正的竞争对手

盖世汽车据外媒报道，福特当前正在为Mustang?Mach-E进行宣传，该公司新任首席执行官Jim?Farley也毫不避讳地将这款即将交付的车辆与特斯拉进行了比较。

Mustang?Mach-E（来源：福特）

最近几年，几家进军电动汽车领域的传统车企，都避免与特斯拉进行直接比较，尽管这家总部位于加州的制造商依然是电动汽车领域中的标杆。而福特却取了不同的做法。该公司的Mustang?Mach-E即将上市，你甚至可以将其视为是福特的第一款电动汽车。

虽然福特此前曾生产过电动汽车，但是都是从燃油车改造而来的，也就是去除了燃油车的内燃机，然后换上电动动力系统。而Mustang?Mach-E则是福特首款完全正向研发的纯电动汽车。

作为一款小型纯电SUV，它不可避免地被很多人拿来与特斯拉Model?Y进行比较。福特首席执行官Farley声称，Mach-E将成为特斯拉真正的对手。他在接受媒体访的时候表示：“在我看来，Mach-E是第一个真正能与特斯拉竞争的车型。它拥有底特律的气势。它是一辆Mustang，而特斯拉不是。”

而在与特斯拉的比较之中，Mach-E和ModelY的确有很强的可比性。两辆车的尺寸几乎相同，Model?Y只是大了一点点。但是由于可以享受7500美元的联邦税收优惠，因此福特在价格上更有优势，特斯拉现在已经无法再享受这项优惠。这意味着，在制造商建议零售价相差无几的情况下，Mach-E买家可以额外节省7500美元。

一直以来，福特都坚信，其Mustang品牌拥有足够的号召力，可以用来启动该公司在电动汽车领域的努力。去年福特发布了Mach-E并开始接受预订，当前该公司已经开始在墨西哥的工厂生产Mach-E，新车交付即将开始。（来源：盖世汽车?星云）

10，特斯拉一个月后将发布更新版Cybertruck设计

盖世汽车据外媒报道，一直以来特斯拉都在更新Cybertruck的设计，该公司CEO埃隆·马斯克（Elon?Musk）近日表示，特斯拉将会在“一个月左右”发布该电动皮卡的更新设计。

Cybertruck（来源：特斯拉）

上个月，马斯克与特斯拉设计负责人Franz?von?Holzhausen对Cybertruck的设计进行了审核，并表示该公司正在对这款一年前发布的电动皮卡进行多项改进。11月1日，马斯克在Twitter上表示，特斯拉将会在大约一个月之后发布经过重新设计的Cybertruck。

当前已经有超过50万人提交了Cybertruck的订单，这些人一定会非常好奇在经过重新设计之后Cybertruck会变成什么样子。可惜的是，目前外界还不清楚特斯拉给这款电动皮卡做了哪些改进。

此前，马斯克曾表示特斯拉将升级Cybertruck的自适应空气悬架，也曾讨论过将车辆尺寸做小的，但是马斯克在今年5月进行了另一次设计审核之后，最终放弃了这个。

特斯拉此前还宣布，在2021年末开始销售两款高端版Cybertruck，两款车分别配备了双电机和三电机，续航里程在300英里（约482公里）到500英里（约804公里）之间，起售价为4.9万美元。之后，特斯拉还将推出一款配置较低、续航里程较短的低价版Cybertruck。（来源：盖世汽车?星云）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉猛兽归笼

曾经在银行做过四年的运维，一个干IDC的从业人员来答一波。

其实这个问题早在几十年前，就有人提出。

在2007年7月，公安部、国家保密局、国家密码管理局、院信息化工作办公室就制定了《信息安全等级保护管理办法》，其中明确表示：作为目前金融圈信息安全等级的权威认证系统，等保是除银行之外的金融系统最高等级信息安全认证。

这个目的就是

防止信息系统受到破坏后，对 社会 秩序和公共利益造成严重损害，或者对国家安全造成损害。

当然我不可能在这讲等保，有兴趣可以自己去查一下。

那么把支付宝存储炸了到底会发生什么？

那要看你怎么炸，我们看看最低配的金融信息系统是什么样的

网上找的图，不是很贴切但是比较容易看懂

一般的金融信息至少是两地三中心的系统。

两地三中心指的是，在同城做两个数据中心，关系是热备份或者双活

双活指的是，你炸了一个，还有一个。两个同时工作，几乎没有影响。

热备份指的是，你炸了一个，我可以把服务切到另一个数据中心，也没啥影响。

所以你要炸就得一下炸俩。

那么两个数据中心同时炸了，怎么办。

不好意思，我还有容灾数据中心，可以切换和恢复数据。

三个数据中心都炸了怎么办，不好意思，我有冷备份。

冷备份指的是，定期备份，这个备份不运行在系统里，单拿出来。

这下有点影响了，因为冷备份不是实时的，如果2个小时做一次增量备份，那你两个小时之内的数据可能就没有了（部分数据也可以恢复，后面会讲到）。

而且冷备份恢复也需要比较长的时间，业务短时间是没法提供了，但是数据还是能恢复的。

那我把你冷备份也炸了

不好意思，我不止一份冷备份。

气死我了，这么硬的么，那我把你三个数据中心和所有备份全炸了。

那你厉害，我只能找各个银行和金融机构要资金数据了，用户数据什么蚂蚁评分估计是没了。

支付宝的所有交易，背后都是银行和基金的交易，通过他们的数据也可以恢复支付宝的数据。

但是能不能恢复完整就不好说了，只能说数据不好要的。但是还是有希望的

那我把三个数据中心和所有备份全炸了，也把合作的金融机构的全部数据中心和备份全都炸了

不好意思，央行有结算数据。

有一个算一个，来一个炸一个，哪有数据炸哪！

那你牛逼！

那么支付宝有多少数据中心呢

不知道

我们可以从侧面大致看一下「://alipay」这个域名的DNS指向多少ip

目前能看见八个，这八个是同时活着的，也就是多活。

（看错了，前面是dns所在地 后面是ip 一共两个，sorry 哈哈）

另外，这个alipay的域名解析地址，并不代表支付宝的数据就在那个地方。

只是请求和返回数据的服务器在那个地方，具体内部业务怎么走的，我们也不知道。

我们看一下查资金明细，需要请求哪些地址

可以看到 业务不是在一个地方。

后面的热备，容灾就看不见了。

要炸支付宝的存储的话，还是要下点功夫的。

…………………………拓展分割线…………………………

炸可能不太现实，我们看看如何搞瘫痪一个数据中心。

数据中心有几种分类方式。

现在用《数据中心设计规范 GB50174-2017》，原来的《电子信息系统机房设计规范》(GB50174-2008)已经作废了。 感谢评论各位大佬指出错误

能承接金融业务的数据中心，需要按《电子信息系统机房设计规范》规定的A类数据中心。

一般单数据中心内的信息系统，也有主备和负载均衡，所以单拔掉几个设备的网线并不好使。

那我们从电力系统入手。

我们切断数据中心的供电，就可以做到让数据中心瘫痪。

1、我们直接把发电站给炸了吧，数据中心不攻自破。

不行，数据中心有2N+1的电力供应，说白了就是有两个发电站同时供电，每个发电站都能满足数据中心的全部电力需求，还有一个是备份电力供应，以备两个发电站同时断电的情况。

2、，要炸三个发电站么？发电站是那么好炸的么，那我们直接炸数据中心里的配电室吧。

不行，A类数据中心的市电接入都是独立的配电室，而且是物理隔绝的，要炸得全都炸。

3、行，那我下点血本，全给丫炸了。

还是不行，数据中心里有ups室，里面放的都是电池，至少能供应数据中心满载运行15分钟。

4、哈哈，那就等15分钟，我不信15分钟之内他能修好配电室。

他们不用15分钟修好配电室，他们有发电机和储油罐，能支持满载12小时以上。

5、意思他们12个小时能修好一个配电室？

不，他们跟附近至少两个加油站签订协议，4个小时之内供应柴油。

6、，那我找雷公劈他丫的。

雷公也不好使，他们有防雷接地措施。

7、那我搬个火焰山过来，热死他。

你能搬来也不行，内部恒温恒湿。

8、那我在数据中心地下搞个核试验，震碎他。

不好意思啊，他们抗震至少八级。

9、那我偷偷混进去放一把火，他要灭火，干粉也会弄坏服务器，水也会弄坏服务器。

哎，你以为安防系统是摆设么，就算你能进去，你也不可能带进去打火机啊。

就算你混进去了，打火机也带进去了，你也点不着啊，机房里没有易燃物品啊。

就算你再带两桶汽油进去，你点着了，也能分分钟灭掉啊。

数据中心检测灭火有温感系统，系统，甚至还有值班人员盯着。

发现火情，后灭火用的也不是干粉或者水这些可能损坏服务器的东西。

用的是 七氟丙烷 气体，抽出数据中心的气体，然后释放 七氟丙烷。

这种东西无色无味，于无形之中，咳咳，说错了重新来，这东西无色、无味、低毒、不导电、不污染、无腐蚀性。

10、那里面的人不都憋死了么。

数据中心灭火时，门禁系统会自动断电，人员可以离开灭火区域。

就算无法及时离开，数据中心内也配备足够量的氧气面罩。

11、不搞了不搞了，搞不过。

那就对了。

A类机房建设的位置也非常苛刻，旁边不能有铁路、公路、机场、化工厂、垃圾填埋场、核电站、厂、加油站等有安全隐患的东西。

自身位置要求不能设置在有可能发生洪水、地震的地方，不能设置在犯罪率较高的地方。

即使这样数据中心也需要达到一定的抗洪和抗震标准，而且有犯罪记录不能靠近机房。

内部的暖通系统，空调系统，照明，灭火，供电等等系统都有非常严苛的要求。

为了你钱包里的那2块五毛钱，我们可是操碎了心啊。

试问，位于国内，很多人已经失去对于特斯拉的信任了吗？

“最近两个月，我们学校内特斯拉的能见度明显少了，很多老师都换回了传统燃油车，可能是觉得保险起见吧，毕竟，校内道路上每当下课，人流量就会非常大，并且还都是学生。”

上述对话，就发生在刚刚过去的周末，与身边一位仍在大学就读的朋友交谈后，明显能够感受到他对自上海车展维权开始，特斯拉所展现出一系列操作的不解与困惑。

“反正，我是不相信特斯拉了。”面对这样笃定的结论，一时间竟不知道如何进行反驳与解释。

而在傍晚返回家中的途中，坐在出租车上，看到路边停着一辆崭新的Model Y开启了双闪，这时司机突然说道：“估计又是一辆刹不住的，我们现在跑车看到前面是特斯拉，要不超过去，要不就刻意离远一点，生怕出事。”

而从5月前两周的上险数来看，Model 3的已经下降至800多辆。这样的表现无疑证明，陷入漩涡之中的特斯拉，新增订单急剧减少。相比之下，Model Y上险数表现稍好，不过更多还是由于前期累计订单的原因。

平心而论，作为一名主攻新能源方向的我，其实对于如此恶性循环的现象，是感到十分失望的。如果特斯拉被“赶出”中国，那么所有自主品牌，损失的将会是一位强有力的对手。

毕竟，过去一年，后者几乎以一己之力，彻底颠覆了终端市场的格局，令洗牌的速度就此加剧。Model 3，作为一款“现象级”的纯电产品，它的国产化，同样盘活了整个供应链的衔接。

所以说，站在整个行业发展的角度出发，更希望特斯拉慢慢变好，能够重新收获消费者的信任。而从近来其所展现出种种举措来看，意料之外的坠落，也在“倒逼”它的进步。

数据中心，落地中国

有时总在思考，特斯拉不断发生失控事故，究竟是不是产品本身存在着设计缺陷？显然，最终结论的下定，仍待相关部门的权威调查结果。但可以肯定的是，在这之中，必然也会存在一些车主驾驶误操作所造成的案例。略显尴尬的是，很多时候因为“安全数据”的不公开透明，特斯拉也无法自证清白。

其实，早在上海车展众所周知的维权发生前一月，特斯拉就已被扣上了“泄露车内用户隐私”的帽子。先是一张国外黑客，提取到其车内摄像头所拍摄的白天画面，在社交媒体平台上广泛传播。随后，有国内网友称，因信息安全问题，上海市暂停特斯拉牌电动 汽车 新车上牌业务，恢复时间未知。

只是，上述说辞看似无法获得大多人的买账，新华社甚至再次点名批评特斯拉：“车内隐私不是你想就。”如此强势的质疑，最终引来马斯克的亲自下场担保。2021年中国发展高层论坛上，其特意强调：“特斯拉是不会将收集到的数据用于间谍活动的，因为这样会让发展受到严重的影响，而我们愿意使用最高等级的保密措施，希望和大家共创互信的未来。”

奈何，随着车展媒体日，维权女车主站上Model 3的车顶，外界关于这家车企，究竟是否安全、是否存在隐瞒的猜疑，再次开始发酵。而从维权方与公司方的多轮公开发声，到各级监管部门以及消费者保护组织的多次立场表达，不难察觉，虽然观点角度存在差异，但都涉及一个共同的关切，即“数据安全”问题。

而大家共同的呼吁，便是让特斯拉效仿亦如苹果、亚马逊、微软等美国 科技 巨头，将“数据中心”迁移至国内。

毕竟，自2017年6月1日起实施的《网络安全法》中就要求，“关键信息基础设施的运营者在中华人民共和国境内运营中收集和产生的个人信息和重要数据应当在境内存储。”

面对如此现状，特斯拉看似也愿意做出改变。早在北京时间4月13日，其中国区副总裁陶琳曾在中国发改委组织的圆桌论坛上表态，“特斯拉在中国集的数据会严格遵守中国对于数据管理的法律法规，实现本地储存。几天后举行的上海车展，再次透露：“特斯拉中国数据中心将于今年第二季度在上海建成。”

而这一次，她没有食言。近日，据特斯拉官方微博信息显示，“我们已经在中国建立数据中心，以实现数据存储本地化，并将陆续增加更多本地数据中心。所有在中国大陆市场销售车辆所产生的数据，都将存储在境内。同时，我们将向车主开放车辆信息查询平台。此项工作正在紧锣密鼓地进行中，详情及进展将陆续向大家汇报。”

至此，特斯拉数据中心落地中国的工作，已然取得较大的进展。而此举，无疑也可看作特斯拉，在为自己身处国内新能源市场的口碑，进行一次疯狂“自救”。

2021，何去何从？

整个2020，全球 汽车 市场均被疫情带来的“黑天鹅效应”所笼罩，但是可以发现，这样的承压测试，丝毫没有影响特斯拉“收割”全球新能源市场份额的脚步，没有阻挡它在每一个节点完成既定目标。

站在一个亲历者的角度，其中最大的原因，或者如此地来源，正是其尤为看重的中国市场。换言之，之所以特斯拉能够绽放出看似华丽的火焰，中国成为了绝对的“点燃者”。

也正因如此，我们可以看到，进入全新一年，特斯拉做好了继续大干一场的准备，全年品牌整体交付目标，也被定格在了再创 历史 新高的100万辆。

反观整个一季度，特斯拉位于全球销售新车超18万辆。而按照乘联会统计的数据来看，仅国产Model 3、Model Y两款车型，1-3月销量就已达到69,280辆，整体占比约为39%。如此强势的表现，再次印证中国对于特斯拉的战略意义。

财报发布会后的点会议中，马斯克也曾充满野心地表示：“很高兴看到Model 3创造了很多纪录，目前该车型已经交付了25万辆，是世界上最畅销的豪华轿车；关于Model Y，预计会在 2022 年某个月，成为全球 汽车 销量第一，即使包括所有汽油 SUV，甚至所有汽油乘用车在内。”

只不过，就当故事剧情都在朝着预想的方向发展时，崩塌与转折瞬间到来，特斯拉身处国内长期以来所隐藏的“祸患”，或者说水土不服，终于在上海车展期间所爆发。而其危机公关能力的不堪一击，彻底将其推向了舆论的深渊。

4月国内销量数据的环比下跌，除了战略调整等自身因素外，位于终端的信任缺失，进而导致线下门店的推广停滞，同样占据了一定比重。正在进行中的5月，情况看似还在加剧。

由此不妨大胆预测，整个二季度，特斯拉位于中国新能源市场的表现，或许只能用“失速”所形容。至于之后的三、四季度，如果仍然无法扭转，近期以来负面风波对于品牌形象的反向拉拽，以及不能重获潜在消费者的信任，2021年特斯拉冲击100万辆的愿望，或因失去国内板块的支持，无限接近破灭。

并且，不可忽视的还有极氪001、小鹏P5、蔚来ET7、全新理想ONE，甚至已经大规模交付小鹏P7、比亚迪汉等国产新能源车型的奋起直追。碍于它们的来势汹汹，以及在产品力与性价比层面的进步飞速，“瓜分”曾经属于特斯拉的潜在用户，看似已成现实。

总之，无论何时，每当聊起这家美国车企，褒奖与批判总会同时出现。而在短暂触及高光时刻后，在种种内外不利因素的加持下，其迅速失去了曾经相对耀眼的光环。所以，几轮打击过后，特斯拉接下来需要做的则是反思，怎样才能“更懂”中国，不然面对诸多挑战者，曾经所积攒下的一切，或将成为徒劳。