1.发动机的启动过程是什么？

190汽油机电启动装配完整版_168汽油机启动电机

启动电机（启动马达）的使用：

1、充电到电瓶（也称蓄电池），使电瓶保持充满电的状态（ 一般分为12V和24V启动）

2、供应电流到各电器（一般的柴油发电机组上没有多余的电器，所有也不需要电瓶供电）

3、只有在发电机的发电量，低于电器耗用电流时，才会由电瓶补足供电

所以说电瓶在柴油发电机起动后，在充电系统不足的情况下，电瓶才会供应出电流，否则电瓶是只会在充电的状态，对柴油发电机上的电器是无任何的付出(除了滤波外)。基本上现在的柴油发电机组，发电机的电流输出量都相当的足够(至少在80A以上)，在发电机组起动后，全部的电器全多仰赖发电机的输出，跟电瓶无直接关系。

若柴油发电机组上加装了很多多余的电器设备，需要加强的是发电机而并不是电瓶，毕竟电瓶的作用主要是在起动时或发电机的发电量，低于电器耗用电流时才有作用。发电机组起动后正常工作电压约为14V，若发电量低于电器耗用电流时，此时将由电瓶供出电流且电压会逐步降低直到点火或喷射系统无发正常工作时而熄火，但在这过程中引擎的性能也较差(主要是电火能供电压降低)。

发动机的启动过程是什么？

汽油发电机启动一会熄火有以下原因：1、传感器：拔掉机油传感器连接线汽油机能启动的换机油传感器。2、点火系统问题：拔掉火花塞空拉启动观察火花情况火花为白红色正常；若无火花就换火花塞或点火器。3、供油系统问题：检查燃油是否进水如进水就用汽油清洗化油器。判断缸体是否进燃油。判断供油管道是否漏气变换风门位置看能否启动。4、配气系统问题：拔掉火花塞用手指紧按空滤器孔空拉启动几下如没有压缩气体冲出说明能量转换系统、配气系统有问题。

发动机的启动过程是什么？

汽油机的启动过程如下：

一：当钥匙拧到ON位置时。

把车钥匙拧到ON位置时ECU通电，ECU通电后通过各个针脚给相应传感器供电并且获取传感器信息以便于控制发动机运行。与此同时油箱里的汽油泵通电工作3-5秒给供油系统提供足够的压力。

平时很多人都说要等自检后再启动，其实没这个必要。不过有些车油泵保压阀或者喷油嘴有滴漏会导致长时间停放后供油系统压力下降，直接启动的话油泵来不及建立足够的压力会导致启动时间延长。

二：钥匙拧在START位置。

当钥匙拧到START位置时起动机上的电磁线圈通电吸合，通过杠杆作用将起动机驱动齿轮向外推出去与飞轮齿圈啮合，在驱动齿轮被推出去的同时杠杆另一端把起动机电机的线路触点合上了，起动机电机通电开始转动，驱动飞轮旋转。

三：发动机开始启动。

起动机带动飞轮旋转，飞轮驱动曲轴转动，曲轴通过连杆驱动活塞进行往复运动，同时曲轴驱动正时轮通过正时皮带或者正时链条驱动位于气缸盖内部的进排气，凸轮轴控制着每个气缸进排气门的开闭。与此同时曲轴位置传感器也在不断向ECU传递着曲轴转角，ECU以此判断该给哪个气缸喷油和点火。

对特定气缸来说当活塞下行时凸轮轴使该气缸进气门打开，排气门关闭，同时ECU根据曲轴位置传感器信号判断该给它供油，于是喷油嘴电磁阀打开，汽油在供油系统压力下在进气岐管末端将雾化的汽油喷向进气门背面，强大的进气气流将汽油带入气缸。当活塞运行到下止点后开始压缩冲程，这时候进排气门都关闭，活塞开始压缩气缸内的混合气，这时候气缸内气流继续运动，将汽油进一步雾化蒸发，当活塞运行到接近上止点时ECU通过曲轴位置传感器信号得知点火时机到达，于是高压线圈通电，火花塞产生电弧，混合气被引燃做功。

冷启动时由于温度低汽油蒸发性差，所以ECU会增加喷油量，以便有足够的汽油蒸发形成足够浓度的混合气，这样才能保证启动成功，这样会有很多汽油并不能完全燃烧，因此在冷启动瞬间会闻到排气管有汽油味，这是正常现象，启动后随着喷油量减小汽油味就消失了。

当每个气缸都可以进行稳定点火时发动机就产生了足够的扭矩维持自身运转，这时候松开车钥匙，点火开关回到ON位置，起动机断电复原。如果钥匙松晚了会出现飞轮反拖起动机转动的情况，会发出很难听的噪音。冷启动成功后发动机转速会比怠速高很多，这是发动机快速暖机功能在起作用。至此发动机彻底启动完成。