电控汽油发动机实训台图解_电控汽油发动机怎么启动

1.电控汽油发动机的主要输入信号有哪些?

2.汽油机电子控制系统的核心问题

3.使用电喷发动机的注意事项

4.电控汽油发动机点火系统有哪些主要部件?

一、用汽油起动

( 一 )电喷汽车的起动

1 、两用燃料车的起动方式多数均设计这：无论油气燃料转换开关置于油挡或气挡，只要油箱里有汽油， ECU均自动用油起动工作方式。

2 、因此，起动时油气燃料转换开关置于油、气挡均可，点火开关钥匙旋转到起动挡即可起动发动机。

3 、如果起动时油气燃料转换开关置于气挡，待车辆预热后，踏油门踏板使发动机转速上升到一定范围， ECU将自动从燃油转换为燃气工况。

( 二 )化油器汽车的起动

1 、把油气燃料转换开关置于油挡 (关闭 CNG气路截止阀 )，点火开关钥匙旋转到起动接即可用燃油起动发电机。对使用非电控截止阀的车辆，应先关闭 CNG气路截止阀，再运行起动。

2 、如果是机械油泵的化油器，化油器浮子室中没有汽油时需要适当延长点火时间，机械油泵才能将汽油引到化油器浮子室内，发动机才能正常起动。若是电子油泵的则按正常起动操作即可。

二、用天然气起动

( 一 )电喷两用燃料汽车的起动

1 、一些两用燃料车的起动方式设计为：将油气燃料转换开关置于气挡，点火开关钥匙旋转到起动挡即可实现天然气直接起动发动机。

2 、少数两用燃料车的起动方式设计为：按住油气燃料转换开关上的特殊开关，点火开关钥匙旋转到起动挡即可实现用天然气强制起动发动机。

( 二 )化油器两用燃料汽车的起动

1 、化油器中无汽油用气起动。打开气路截止阀，将油气转换开关置于气挡，将点火开关旋转到启动档，就可用压缩天然气启动发动机。

2 、化油器中有汽油用气起动。将油气转换开关置于油气档的中间位置 (燃料清除 )，启动发动机，当化油器内汽油即将用完时，迅速将油气转换开关置于用气档，即可用天然气运行。或者将化油器中的汽油用完，发动机停止运转后，将油气转换开关置于用气档，重新启动发动机，用天然气运行。

三、天然气汽车的起步

( 一 )由于天然气的特点，用压缩天然气作燃料时，汽车动力比用汽油时将略有下降，故汽车起步时，应适当提高发动机转速。

( 二 )每次起步之前，宜怠速运行数分钟，将发动机水温提高到 40以上，才起步。

电控汽油发动机的主要输入信号有哪些?

油门踏板能间接或者直接控制油量大小，这个油量指的是喷油器的喷油量或者高压喷油泵的油量，其中的原因我从汽油发动机和柴油发动机两个方面进行解答，大家请看下面的分析。

油门踏板的控制方式

在驾驶汽车的过程中，我们不可能一边开车另一边用手打开节气门（也不现实），设计师就使用了油门踏板通过拉线或者电子控制的方法来连接节气门，所以我们通过踩油门就可以实现节气门的功能。根据现在油门踏板的控制方式，分为拉索式和电子式，如下图所示。

拉索式油门踏板的控制原理

拉索式油门就是机械控制油门的方式，直接用线控制节气门的开度，优点是结构简单、反应快速，不好的地方就是控制不够准确，拉线有断裂的危险。这种油门踏板的结构如下图所示，主要有油门踏板、油门拉线、节气门和回位弹簧等组成。

当我们踩油门踏板的时候，节气门的开度与踩踏板的力度是1:1的关系，油门踏板踩下去多少节气门就打开多少，但是这样的控制也不是很好，因为有的时候我们并不想踩油门踏板，比如说不小心踩到，或者对踏板踩多大力也把握得不是很好，因为我们不像计算机那样可以运算得那么准确，这样对在节气门的控制上就存在很大的问题。

电子油门踏板的控制原理

电子油门踏板是属于电子节气门的组成部分，当我们踩下油门踏板时，油门踏板下降的幅度反馈给电脑，经过计算后再决定节气门的开度。在大负荷时，节气门的开口大，进入气缸内的可燃混合气体多，如果使用拉索式油门只能是使用脚踩踏板力度的深浅来控制节气门，很难把节气门的开度调整到很理想的空燃比状态，而电子油门能通过ECU对节气门的调节，以实现不同负荷和工况下都能接近在14.7:1的理论空燃比状态，是燃油能充分燃烧。

电子节气门上安装有一个直流驱动电机，通过发动机ECU来控制电机，比传统的节气门增加了位置传感器、电动机和控制单元，可以提高汽车的使用里程，减少燃油消耗，更加经济环保。这种控制的方法就是控制进气量的精度高，比较省油，缺点就是价格较贵、不能维修、踩踏板的响应与节气门的开度存在一定的滞后性。

传统的柴油机是没有节气门的，但是在现在的电控柴油机上也有使用，在柴油机上的主要作用是配合EGR和DPF系统使用，主要的作用是调节EGR的转化率和提高排气温度，燃油的调节依然是在高压油泵内调整。

汽油机控制油量大小的方式

发动机要正常工作，需要具备的几个必要条件有：正确的点火时间和点火能量、充足的进气量、压力足够的燃油和能正确形成可燃混合气的条件（比如合适的气缸压力、配气机构的正时标记要正确等）。

在汽油机中点火使用点火线圈产生高压电、火花塞点燃混合气的方式。燃油压力由油箱里的油泵进行提供，然后通过喷油器的喷油孔喷射在燃烧室内。进入进气管的空气量由空气流量计或者进气压力传感器进行测量，而最终进入到燃烧室内的空气是由节气门打开的角度进行控制，比如在怠速时，节气门打开的角度大概是9°，那么就进入这么多气体。

节气门是安装在进气歧管中的一道阀门，打开的角度越大进入的空气越多，这是由发动机的工况决定的。通过节气门的空气在进气门开启时进入燃烧室，在合适的气缸压力作用下（汽油机气缸压力正常范围是10个气压），空气与汽油混合成可燃混合气再由火花塞点火做功。

在以上的过程中喷油器的喷油量（喷油器针阀开启时间）是由发动机电脑ECU控制，影响喷油器喷油量的因素有很多，节气门开度信号起到的主要作用是急加速时负责增加喷油的次数和时间。

在上面的分析中我们可以知道，节气门只是控制进入了多少空气，这个空气提供给汽油进行混合。在发动机运行中，因为实时的工况不同，对混合气的要求也不同。发动机在冷启动、怠速、急加速等情况下，对空燃比A/F都有严格要求，电子控制的燃油喷射也有所差异。

在发动机启动时，在转速低于50转，按照ECU的只读内存处理器ROM中预先写入的程序来预定空燃比进行喷油；在转速高于50转、低于300转而且节气门关闭的情况下，由于这时候的水温较低，发动机ECU是利用水温传感器的数据作为参考来修正喷油量；在启动后是由曲轴位置传感器和空气流量计来决定喷油量，喷油增量是由水温传感器、节气门位置和点火开关决定。如果启动后温度低，雾化不良，需要在短时间内增加喷油量。

柴油机控制油量大小的方式

柴油机的油量控制是由高压油泵进行控制的，高压油泵分为有柱塞泵和VE转子泵，柱塞泵的泵油量大，使用在大货车上；VE转子泵结构简单，可以提高稳定均匀的油量和油压，适合使用在轻型的货车上，柱塞泵实物如下图所示。

具体的结构如下图所示，在调速器上有一个连接油门拉线的拉杆，当踩油门的时候就会拉动拉杆移动，从而调整油量。该调速器可以根据发动机的负荷变化而自动调整供油量，可以保证发动机的转速稳定在很小的一个范围内变化。比如，如果柴油机转速不稳、高速易飞车、怠速易熄火，那么就很有可能是这个调速器坏了。

如下图所示喷油泵的内部结构，调速器上的拉杆里面连接的是调整油泵喷油量的油量调节拉杆。在怠速时，飞锤在凸轮轴后端轴和高速弹簧座之间移动，高速弹簧不起作用；在一般的发动机工作转速时，飞锤与高速弹簧内座相抵，不能将高速弹簧压缩，调速器不起作用；当转速升高，飞锤的离心力大，调速滑套是供油调节套筒移动，使喷油量减少，这样就可以起到控制转速的作用。

上面分析的是传统柴油机控制油量大小的方式，如果是现在使用的高压共轨技术的柴油机，使用的是控制喷油压力的方法来实现，如下图所示。ECU通过控制安装在喷油器上的电磁阀工作，使喷油持续时间不变，通过控制高压泵上的流量调节阀来调整进入到共轨管上的油压，以实现喷油量的压力控制。虽然输油泵的供油压力不高，但是高压油泵的泵油可以使进入到喷油器内的压力提升好几倍，达到150-200MPa。总结：通过以上的分析，可以知道油门踏板与汽油机控制喷油量没有直接的关系，通过控制进气量来影响喷油量，属于间接影响关系。在柴油机中，油门踏板是直接控制喷油泵的喷油量，属于直接控制关系。

汽油机电子控制系统的核心问题

一般来讲，电控燃油发动机的工作原理如下：1，电控燃油喷射系统的工作原理是电脑ECU根据空气流量传感器和发动机转速传感器集的数据作为基本参数，根据氧传感器检测到的排出的废气的含氧量作为反馈参数，根据节气门开度传感器.水温传感器.进气温度传感器.车速传感器.蓄电池电压信号等传递的信号作为修正参数，从而电脑可以准确地控制喷油器喷油的时间来控制喷油量，以满足不同工况的混合气的燃油比。2，电控点火控制系统的工作原理是电脑ECU根据定位传感器（如上止点.曲轴转角.凸轮轴传感器）传递的数据作为基本参数，根据爆震传感器传递的数据作为反馈参数，根据节气门传感器.水温传感器.发动机转速传感器等传感器传递的信号作为修正参数，从而控制应该点火的缸及点火的时间。3，电控怠速系统的工作原理是电脑ECU根据怠速开关传感器和启动信号提供的信号而确定发动机处于怠速工况，根据发动机转速传感器的信号作为反馈参数，根据水温传感器.空调开关传感器.自动变速器的P/N（停/驻）档开关.动力转向传感器.前大灯开启传感器.蓄电池电压信号.曲轴位置传感器.车速传感器等提供的信号作为修正参数，从而来控制怠速马达的工作状况。 从以上可以看出，基本上有以下信号输入到电脑：空气流量，发动机转速，氧传感器，节气门位置，怠速开关，水温，进气温度，爆震，车速，定位（包括上止点，曲轴转角，凸轮轴位置）蓄电池电压信号，启动信号，空调开关，自动变速器的停/驻档开关，动力转向，前大灯开启等传感器集的信号。

使用电喷发动机的注意事项

汽车电子控制汽油喷射系统的常见故障部位

电子控制汽油喷射系统的各项功能是由许多元件相互配合完成的，如果元件产生故障，必将影响整个系统正常工作。电子控制汽油喷射系统的常见故障部位及危害如下：

(1) 蓄电池电压异常：

过低可能导致启动困难、无法启动、熄火、喘振等，过高会损害系统中的电子元件。

;;;;(2) 空气流量计故障：

发动机启动困难、启动后又熄火、发动机间歇熄火、喘振、转速不稳、加速迟缓、点火爆震、动力不足、怠速不稳、游车、燃油消耗过大、排放超标等，如电控单元检测到其发生故障，将记忆相应故障码，可能进入安全—失效模式。

(3) 曲轴位置传感器故障：

绝大多数发动机不能启动、发动机熄火、有时启动困难，如信号轮轮齿损坏还可能缺火、喘振等。

;;;;;; (4) 凸轮轴位置传感器故障：

无法启动、启动困难、发动机熄火，有些机型不影响启动，但影响燃油喷射正时控制等，可能出现动力下降、排放增大的现象等。

(5) 冷却液温度传感器故障：

冷启动困难、热启动困难、怠速过高、加速不良、动力不足、怠速不稳、排放超标、燃油消耗过大等。

(6) 节气门位置传感器故障：

怠速过高或怠速不稳、加减速不良或不能降回怠速、进入安全—失效模式等。在不装备电子节气门的车上，还会出现加速不良、动力不足、启动困难等现象，同时它也是自动变速器换挡控制信号之一，发生故障后将引起换挡点不正常等。

;;;;; (7) 加速踏板位置传感器故障：

动力不足、加速不良、转速不稳、喘振、点火爆震等，它还是自动变速器换挡控制的主要控制信号之一，发生故障后将引起换挡点不正常等。

(8) 电子节气门控制执行器故障：

启动困难、无法启动、发动机熄火、喘振、转速不稳、加速迟缓、动力不足、加速不良、怠速过高、怠速不稳、游车、抖动、燃油消耗过大等，视故障情况进入安全—失效模式。

(9) 进气温度传感器故障：

故障灯亮、油耗增大，对增压发动机则可能产生爆震等。

(10) 燃油压力调节器故障：

发动机无法启动或启动困难、加速迟缓、动力不足、燃油消耗过大、排放超标等。

;;;;; (11) 喷油器故障：

冷启动困难、热启动困难、怠速不稳、加速不良、排放超标、燃油消耗过大等。

(12) 氧传感器故障：

排放超标、排气管冒黑烟、放炮、油耗升高、发动机无力、怠速不稳、热车启动困难等。

(13) 爆震传感器故障：

喘振、爆燃、转速不稳、加速迟缓、燃油消耗过大等。

(14) 火花塞故障：

发动机缺火、火弱、怠速不稳、加速不良、燃油消耗过大、排放超标等。

;;;;; (15) 燃油泵故障：

发动机无法启动或启动困难、发动机熄火、喘振、转速不稳、加速迟缓、爆震、动力不足、怠速抖动、燃油消耗过大、排放超标等。

(16) 点火线圈(带功率晶体管)或点火模块故障：

发动机缺火、无火、怠速不稳、抖动、喘振、加速不良、动力不足、燃油消耗过大、排放超标等。对有分电器的电子点火系主要是启动困难、无法启动、发动机熄火、急加速不良、高速不良等。

(17) ECU或ECM故障：

发动机无法启动或启动困难、熄火、喘振、转速不稳、加速迟缓、点火爆震、动力不足、怠速抖动、游车、燃油消耗过大、排放超标汽车维修

;;; ;(18) 进气管道或真空罐、真空管泄漏：

怠速不稳、发动机易熄火、喘振、转速不稳、游车、排放超标、相关的真空控制系统工作不良等。

(19) 冷却风扇电机：

发动机过热，空调系统制冷不足。当发动机过热后也将伴随着动力不足、加速不良、爆震、发动机熄火等现象。如果冷却风扇一直高速运转，会使发动机升温太慢，暖机时间长，加剧磨损、增加噪声与油耗等。

(20) PCV阀故障：

怠速不良、机油消耗量过大。

(21) EVAP活性炭罐故障：

炭罐饱和汽油味大、油耗增大等。

; (22) EVAP活性炭罐电磁阀故障：

怠速不稳、汽油味大、混合气过浓、有时熄火、排放超标、油耗增大等。

(23) EGR系统故障：

启动困难或不能启动、怠速不稳甚至熄火、加速不良、动力不足、排放超标等。

(24) 三元催化器故障：

如一侧的三元催化器堵塞会导致这一侧的汽缸工作不良；尾气排放超标、动力不足、加速不良、不能高速运转、行驶无力、启动困难甚至不能启动。

(25) 挡位开关故障：

启动机不工作、怠速过高或停车挂挡时怠速不稳、油耗增大等。

(26) 进气动力阀真空促动器故障：

高速大负荷动力不足。

(27) 动力转向压力传感器故障：

转向时发动机怠速抖动、熄火、怠速过高或不稳。

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电控汽油发动机点火系统有哪些主要部件?

电控汽油喷射发动机，在汽车上的应用越来越普遍，与使用化油器的发动机相比有许多不同之处，对于初接触电控汽油喷射发动机的驾驶员来说，要注意以下问题：

1、燃油必须清洁 燃油中杂质含量多，会加速电动燃油泵的磨损，减少燃油泵的使用寿命。另外，燃油不清洁还会导致燃油滤清器和喷油器的堵塞，影响供油压力和正常的喷油量，降低发动机的使用性能。

2、及时补充燃油 电喷发动机的电动燃油泵应满足喷射系统充足的燃油和稳定的工作压力。燃油泵大都装在油箱浸在油内，以冷却油泵电机和减少噪音，并可防止气阻。当油箱内燃油不足(有的有警告灯闪亮)时，应及时补充燃油，防止燃油泵被烧毁。

3、正确选用燃油 发动机对燃油的品质和牌号均有较高的要求，电喷发动机的要求则更高。对于装有催化转换器和氧传感器的汽车，只能使用无铅高标号汽油。若使用含铅汽油，在行驶400多公里时，废气催化转换器将失效，氧传感器也会失灵，发动机的正常工作将受影响。

4、接通点火开关时，不要断开电气设备电路 对于电控汽油喷射的汽车，点火开关在ON状态时，就不能断开12V电气工作装置。因为电气装置中多为电磁线圈所组成，若带电断开电路时，线圈在自感作用下会产生瞬间高压电，有可能导致电脑或传感器的损坏。 使用电喷发动机的汽车，还应注意不装大功率的移动式无线电话。使用普通移动电话时，应尽量远离电脑及其线束，防止无线信号对电脑的工作产生影响。

5、 定期清洁燃油系统和进气系统 燃油系统不清洁，会造成油路不通畅甚至堵塞、阀门关闭不严、喷油雾化不良、供油量不足、供油压力过低等一系列故障，直接影响发动机的正常工作。对此，应使用专用清洗剂清洁燃油系统内的污垢，燃油胶质等。进气系统由于受使用条件的影响，空气中的灰尘会使空气滤清器堵塞或进气不畅。

1.电控燃油喷射系统组成：

电控单元（ecu）、信号单元（各种传感器，包括油门踏板）、执行单元（燃油计量阀、火花塞）、线束

2.空气流量传感器功用：测量发动机进气量，测量的数据供ecu参考，按照进气量喷入合适的燃油，达到最佳的油气混合的燃烧比例

常见结构：叶片(翼板)式、量芯式、热线式、热膜式、卡门涡旋式等几种

检测：要求专门的检测仪器就行检测，人工手动检查的效果几乎无效

3.节气门位置传感器功用：节气门位置传感器又称为节气门开度传感器或节气门开关。它实质上是一只可变电阻器，安装于节气门体上。

它有两个触点：全开触点和怠速触点。当节气门处于怠速位置时，怠速触点闭合，向计算机输出怠速信号，当节气门处于其它位置时，怠速触点张开，输出相对于节气门不同转角的电压信号，ecu根据加速踏板的位置（发动机的负荷）向喷油嘴发出喷油的指令。