油价新一轮_新一期油价调整

1.大境股份：@还没买车你，恭喜了！这些好消息你知道吗？

2.最新！SUV“真实油耗”排名出炉：奇骏第12，博越39，你的车第几

3.石油天然气工业的经济学是什么？

4.ABCD四大粮商是怎样控制中国粮食市场的？

5.云支付一键加油付款可以远程控制吗

6.这些2吨多重的大块头，油耗才8、9升？

1：交通技术进步，运输成本下降。

2：其他能源供给扩大。

由于西气东输，西电东送等天然气、电力输送，使得东部沿海发达地区对污染严重，成本较高的煤炭需求量大幅度下降，迫使煤炭价格下降，以获取竞争力。目前我国新能源开发进入高速发展阶段，例如高原地区的太阳能，沿海和内蒙古地区的季风能，西南地区的水电，以及正在大力建设的核能，使煤炭无论在价格和环保等方面的优势越来越低。

3：内蒙古东部地区的煤炭勘测发现大量煤矿，煤炭的市场供应量提高，供求关系对价格进行调整。这是市场的自我调节。

4：低碳生活的倡导，减少了煤炭的使用，不得不降价以促销获得市场。

5：煤炭开技术进步，开升本下降。

6：火电及钢铁冶炼工业的技术改进，降低了煤炭消耗量。

还有其他更方面的原因我就不细说了，比如政策的调整等等。

不过总的来说，煤炭依旧是我国当前以及未来较长一段时间内的主要能源来源，广阔的中国市场为煤炭业带来巨大的需求，因而煤炭即使价格下降也不会有太大的变动，降价总体上是技术进步，供求调整，成本下降等市场因素带来的变化，短期内煤炭业依然是暴利行业（这东西又不要成本，挖出来就能卖），所以煤老板很多，而且都很有钱啊！

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重要经济数据一览

6月28日周一关键词：开盘情况，美联储威廉姆斯讲话

待定 欧盟公布夏季经济预期。

21:00 FOMC永久票委、纽约联储威廉姆斯出现国际清算银行专家小组讨论。

23:00 欧洲央行副行长金多斯发表讲话。

欧洲时段，市场经济数据稀少，料市场波动幅度会非常有限。

6月29日周二关键词：欧元区经济景气指数，德国6月CPI，美国咨商会消费信心

21:00 2021年FOMC票委、里奇蒙德联储巴尔金发表讲话。

欧洲中央银行10日决定维持主导利率和购债不变，并上调欧元区今明两年经济增长和通胀预期，但认为中期通胀前景并未改变。欧洲央行当天将欧元区今年经济增速预期从3月预测的4％上调至4.6％、明年经济增速预期从4.1％上调至4.7％。欧洲央行还预测，今明两年，欧元区通胀率分别为1.9％和1.5％，较3月预测分别上调0.4和0.3个百分点；核心通胀率分别为1.1％和1.3％。欧洲央行表示，近几个月欧元区通胀率有所上升，主要是由于低基数效应、短期因素及能源价格上涨等，预计通胀水平将在今年下半年进一步上升，之后会随着临时性因素消退而下降。

感知通胀率和官方通胀率之间之所以会存在如此巨大的差异，是因为经济专家们在计算前者时，根据消费者的购买频率对部分商品和服务进行了大量加权。其中燃油权重约占10％，几乎是德国联邦统计局的3倍。而近期通胀率急速上涨的最主要原因之一也正是燃油价格的飙升。

分析表示，与去年同月相比，燃料价格在今年5月上涨了27％。去年此时，油价曾因疫情导致的经济衰退而一度暴跌，现在又已随着全球经济复苏而再次上涨。此外，我们已经结束了封锁期，人们的流动性再次提高，加油的频率也就更高。这意味着人们对油价的上涨也更加敏感。一项代表性调查结果也显示，66％的消费者认为本轮通胀与油价有关。

分析还预计，未来几个月内，德国商品和服务价格还将继续上涨。现在餐厅、酒店都重开了，店主们可能会提高价格，尤其是因为预计会迎来强劲需求。这一推断也同样适用于其他行业。

分析指出，美国经济预期会出现更强增长，预计失业率将录得净降低的消费者人数创下 历史 新高。尽管通胀预期在6月初有所下降，通胀上升仍然是消费者最关心的问题。分析指出，消费者预期指数的大幅上升提供了动力。由于经济前景的改善以及通胀预期趋缓，美国消费者情绪在6月初的上升幅度超过了预期。此外，随着旅行限制的取消，气温回暖以及 健康 担忧的弱化，消费者的情绪更加乐观。

而对于近期美国创下新高的通胀，已经有市场人士指出，这并不是美联储所说的“暂时性”通胀。美国银行首席经济学家Michelle Meyer指出，随着劳动力短缺和通胀迹象不断出现，美联储和市场的自信都在变得越来越令人难以信服，未来更持续的通胀正从此刻开始打下基础。

6月30日周三关键词：中国官方制造业PMI，英国第一季度GDP，德国就业数据，美国ADP就业，加拿大4月GDP，美国EIA库存

当前中国国民经济持续向好。一份调研结果预计，2021年二季度经济增速为12.2％左右，全年经济增速有望达到9.4％。分析表示，二季度经济增速会同比上升，有低基数因素，工业、投资、外贸等主要经济指标也在改善，经济恢复的平衡性和内生动能趋于增强。时至年中，不少机构发布了经济预测报告。数据显示，近10家市场研究机构对今年二季度GDP增速的平均预测值为8.6％，其中最大值为12％，最小值为7.6％。

经济合作与发展组织OECD日前发布最新世界经济展望报告，预测今年中国经济将增长8.5％，较今年3月份的预测7.8％上调了0.7个百分点，这一远高于全球经济增长的预期凸显了经合组织对中国经济增长的强大信心。OECD表示，得益于中国有效控制肺炎疫情，众多行业加速开放，2020年中国超过美国成为全球最大外资流入国，中国良好的经济发展前景和进一步的开放姿态与举措将助力中国持续吸引外资流入。而且，中国在吸引外资领域仍有较大提升空间，“稳外资”仍是中国一项重要政策目标，在传统行业和制造业等领域，引进外资将有助于技术升级、改善组织管理以提高效率。

世界银行6月8日发布的最新一期《全球经济展望》称，中国的复苏已从公共投资扩大到消费，由于出跃，在疫情得到有效控制后被压抑的需求得到释放，预计中国今年增速将加快至8.5％。

关于英国经济，英国央行在最新的报告中指出，随着疫情限制的取消，英国经济将在2021年获得70多年来的最快增长。英国央行公告表示，抗疫资金的额外支出有助于增加就业机会，今年的经济预计将扩大7.25％。

英国经济专业人士预计，随着商业繁华街道重新开放，为小型消费热潮铺平道路，经济复苏的步伐将加快。英国疫苗快速推广也有力提振了消费者信心。英国货币政策委员会日前强调，在有“明确的证据”表明经济复苏是可持续的之前，将持续实行低利率政策，不会提高利率。

关于德国就业。经过漫长的疫情危机，德国就业市场如今终于出现复苏的迹象。数据显示，今年5月，德国失业率下降至5.9％，总失业人数为270万人，比4月份减少8.4万人，比去年同期减少12.6万人。德国联邦劳工局局长西勒表示，这是劳动力市场全面复苏的第一个迹象。虽然形势正在慢慢好转，但疫情危机的影响依然深远。

由于加拿大财政支出大幅增加，加之国民家庭现金储蓄充裕，投资者，在加拿大央行的下一个紧缩周期内，利率峰值将数十年来首次攀升至之前的峰值以上。加拿大央行的关键利率峰值，一直低于之前的水平。但这可能会在下一个周期发生变化，因为全球各国支出正创 历史 新高，令经济从疫情中复苏的前景更加乐观。

为刺激经济，加拿大将在3年内支出1010亿元，约占GDP的5％；而则提出了数万亿美元的基础设施支出。更高的加息峰值，可能会令加拿大央行具备更多应对下一次经济衰退的实力，还可能刺激经济结构发生变化，推动储蓄和投资而不是借贷。

加拿大央行已暗示，可能会在明年下半年，从0.25％的 历史 低点开始加息，这个时间大大早于美联储预测的2023年加息。

7月1日周四关键词：中国财新制造业PMI，法国、德国，英国制造业PMI数据，美国初请失业金数据，美国ISM制造业PMI

香港证券香港回归纪念日，休市一天。

加拿大国庆日，休市一天。

待定 欧佩克与非欧佩克产油国部长级监督委员会举行会议。

当前美国制造业表现逐步向好，虽然如此，但制造商仍在努力获取原材料和招聘合格工人，这大大提高了企业和消费者的价格。制造业的强劲表现支撑了经济学家对第二季度两位数增长的预期。由于疫情使美国人留在国内，需求从服务转向商品。由于接种疫苗和提供的数万亿美元救济资金使经济更广泛地重新开放，需求仍保持强劲。

分析表示，6月份美国经济进一步实现令人印象深刻的增长。虽然制造业和服务业的产出增长和新订单流入均已脱离峰值，但这在很大程度上是由于产能限制，而非经济降温限制了企业应对需求的能力。尽管价格指标也从5月份的 历史 高点下滑，但很明显，经济仍在继续火热运行。

7月2日周五关键词：美国6月非农就业报告

欧洲时段，投资者稍加留意欧元区的5月PPI，不过在重要数据公布前，料市场波动比较有限。

纽约时段，市场迎来了影响本周行情走势的最为重要的经济数据，美国6月非农就业报告。数据的好坏将直接大幅度的影响市场行情的走向。

尽管美国就业市场正在复苏，但复苏的程度仍然不及市场预期。一年前的这个时候，由于继续强制企业关闭以遏制疫情大流行，美国就业人口大幅度减少。随着疫苗接种的进展和病例、住院率和死亡率的大幅下降，就业一直在继续改善。

分析表示，劳动力市场迅速收紧可能会给金融市场带来一个中期问题。虽然新增就业不断增加，但美国失业率持续上升，且雇佣率低迷。很多企业还公开谴责了劳动力短缺，理由是儿童保育问题、对疫情的持续担忧以及刺激带来的失业增加。劳动力短缺迫使一些公司提高工资，提供更有吸引力的奖金，并促使一些州官员宣布提早结束提高失业。

美联储最近上调了通胀预期，并提前了加息时间表，目前预计2023年将有两次加息，因为美国的通胀率正处于几十年来的高点。

分析称，目前美联储似乎相当坚决地坚持这一路线，比以往任何时候都要宽松，并尽可能维持流动性，但撤回流动性的速度非常非常缓慢。分析认为，考虑到现有的估值指标，任何扰乱金融市场的因素，包括劳动力市场，都是金融市场在中期面临的真正问题。

除了美国的非农就业报告，其他美国数据，包括美国贸易帐，耐用品订单和工厂订单，投资者都要稍加留意。

7月3日-7月4日周六和周日：无重大消息

本文源自汇通网

最新！SUV“真实油耗”排名出炉：奇骏第12，博越39，你的车第几

疫情后的汽车市场，正在逐渐摆脱“寒冬”。

中央及地方政策扶持、限购指标“松动”、企业优惠、油价重返5元时代……一系列利好无疑给国内汽车市场回暖带来了希望。

一个多月，商务部五提促进汽车消费

一场始于2018年的寒冬尚未迎来暖春，车市又遭遇了疫情重创。

中汽协发布的最新一期产销数据显示，2月汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，环比均下降83.9%，同别下降79.8%和79.1%。1-2月，汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆，同别下降45.8%和42%。

为挽救颓势，已相继出手。

3月26日，商务部举行线上新闻发布会，会议中提到，商务部下一步将鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费。

三天前的3月23日，商务部办公厅、国家发改委办公厅、国家卫生健康委办公厅联合发布了《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》，明确提出要“积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费”。

3月13日，国家发改委、公安部、财政部等23个部门联合提出要“促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额”。

事实上，一个多月来，商务部连续五次提到要促进汽车消费。

2月16日，《求是》刊发的一篇重磅文章中指出，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

此后，从2月20日开始，国家发改委、商务部、工信部等国家多个部委已多次发文或联合发文，提到促进汽车消费的相关政策。

超9地出台汽车刺激政策

国家层面大力推动，各地随即积极响应。

据长春市3月29日消息，长春市日前推出购新车最高补贴4000元等一系列促进汽车消费的政策措施。

3月25日，南昌市正式下发措施中指出，为引导汽车消费升级，对疫情期间在南昌市范围内购买新车（含乘用车和商用车），按1000元/辆标准给予购车人补贴。

3月24日，浙江省发布了提振消费促进经济稳定增长的实施意见，在“释放城乡汽车消费潜力”方面，提出鼓励杭州有序放宽汽车限购措施等内容。

杭州在3月25日即发布了新的小客车总量调控管理规定，决定2020年年内将一次性新增2万个购车指标。

宁波也提出，自3月25日至9月30日，消费者购买宁波本地生产、销售的乘用车并在本地上牌的，给予每辆车一次性让利5000元，每家企业限让利销售6000辆。

佛山对购买“国六”标准车型的消费者给予补助，给予每辆车2000-5000元不等的补贴；

珠海对购买“国六”标准车型的消费者补助；

湘潭对于本地产的吉利相关车型给予3000元/辆的购置税补贴；

广州将对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴，对置换或报废二手车的消费者，以及购买“国六”标准新车，每辆给予3000元补助；

长沙对购买本地产的上汽大众、比亚迪、广汽三菱、广汽菲克、猎豹汽车等车企生产的车辆的消费者，发放裸车价款3%的一次性补贴，每台车最高补贴不超过3000元。

在地方层面，鼓励汽车消费政策正逐步落地。

据了解，自2月初以来，全国已有广东省（佛山、广州、珠海）、湖南省（湘潭、长沙）、浙江省（杭州、宁波）、江西省（南昌）、吉林省（长春）等多个省市公布了相应的汽车消费刺激政策。

从城市数量角度，已至少有9个城市加入鼓励汽车消费的行列当中。

限牌城市指标“松动”

此外，增加限购指标，成为限牌城市此轮刺激车市的主要措施之一。

此前，广州、杭州作为执行汽车限购政策的城市，开始对购车指标进行“松绑”。

广州在去年增加10万个拍牌和摇号指标的基础上，研究进一步新增购车指标。而杭州在2020年一次性增加2万个指标。

在3月25日，杭州市发布的新的小客车总量调控管理规定中就提出，将在今年内一次性增加2万个小客车指标。

在杭州公布增加指标前，上海已经“悄悄”行动起来。

据上海发布信息，3月份沪牌个人额度为110辆，较2月份的7966辆有明显增加，中标率也从6.1%提升至8.9%。

值得指出的是，汽车限购最为严格的城市——北京，也在研究制定促进汽车消费政策措施。

此前，网上流传有《北京有关刺激汽车消费措施》，提到针对北京无车且在轮候范围的新能源车需求家庭，上半年再释放不少于10万个购车指标，不过该消息后被删除。

北京市商务局官方微博消息称，为了应对肺炎疫情造成的不良影响，促进消费市场回暖，北京市商务局在3月中旬讨论工作时提出有关刺激汽车消费的想法（未经研究论证）。

乘联会秘书长崔东树接受媒体访时表示，北京商务局的致歉不代表开放新能源号牌的举措未来不具备可行性。只不过消息中给出的信息所涉及的新能源号牌指标量太大了，或许仅仅是处于一个商讨的阶段，不适宜对外公布。

崔东树表示，汽车类消费是北京市商品消费中占比最大的商品品类，如果2020年能够按照此前公开的政策实施，则能拉动上千亿的消费。

乘联会秘书长崔东树认为，限购政策的松绑是提高汽车销量最有效的措施，“汽车零售端复苏快，才能拉动生产复苏，需求是最重要的。”

乘联会表示，对限购城市而言，提振汽车消费更重要的是增加购买指标，预计部分城市政策在4月份落地生效。

三、四线城市首购刚需人群将成为重点消费人群

根据21世纪经济报道中国汽车金融实验室展开的《疫情下中国汽车消费趋势调查》显示，受疫情影响，半数以上无车人群的购车明显提前，三、四线城市首购刚需人群将成为市场复兴的重点。

由于肺炎可以通过近距离飞沫传播，以及由于疫情导致的出行不便，让不少无车家庭意识到了私家车的必要性，这也就催生了无车家庭的首购需求。

在调查的无车人群，在认为私家车对个人/家庭很重要的人群中，三、四线城市的受访者占比最高。而这部分三、四线城市的首购刚需人群将成为市场复兴的重点。

调查显示，受疫情影响，半数以上无车人群的购车明显提前；六成有车人群的新增/换购车保持不变，1/4人群选择将延后等。

而在三、四线城市的无车人群中，有34.67%受访者表示“会将购车提前，今年内购买”；16.44%受访者表示“会将购车提前，疫情一结束马上购买”；14.22%受访者表示“已预订车辆”，明显高于整体数据。

汽车市场正在回暖

虽然现状较差，但是汽车行业转好的迹象已经开始出现了。

中国汽车流通协会数据显示，2月份第一周乘用车日均零售仅811辆，第二周为4101辆，第三周为5411辆，第四周上升至1.65万辆，汽车市场正在加速回暖。

根据乘联会数据，进入3月份以来，乘用车市场零售表现回升相对平稳。

3月16-22日乘用车零售销量日均25842?辆，同比下降40%，相比2019?年同期17%的降幅下滑明显，相比2020年3月9-15日零售销量44%的降幅有所收窄。

3月16-22日乘用车批发销量日均236?辆，同比下降53%，相比2019?年同期16%的降幅下滑较大，相比2020年3月9-15日?67%的降幅有所收窄。

中国汽车流通协会的数据显示，截至3月24日，协会调研的142家汽车经销商集团门店复工率为94.7%，到店客流恢复到日常水平的61.7%，整车销售产值也恢复过半。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示：“从数据来看，虽然产销量降幅依然达到50%，但相较于2月份的产销降幅已得到明显改善。从整体车市走势来看，随着企业复工复产率提高，3月整体车市表现将优于2月，后期车市表现也将越来越好。”

将带来新增消费额约3906-8024亿元

瑞信研究院预测，国内汽车需求将在4月底之前恢复正常水平，并且在5月份恢复同比增长。因此，瑞信研究院预测2020年全年乘用车销售额同比下降8%，意味着5~12月的销量同比增长4%。

中信证券指出，预计汽车消费政策将从重点城市开始，由点及面，大范围落地。估计在保守和乐观情形下，政策将带来新增汽车消费金额约3906-8024亿元，是2019年汽车零售额的9.9%-20.4%。

汽车板块蕴藏优势

业内人士指出，A股市场的汽车板块具有两个非常显著的优势。

一是汽车板块整体估值、PB非常的低，基本位于底部区域，尤其是细分的零部件板块更是如此。

二是汽车板块整体持仓保持在低位，低于历史平均值。

东吴证券黄细里分析指出，“稳定汽车消费”基调已定，落地措施可期，疫情影响或将对冲。2020-2021年依然维持景气复苏的判断。

乘用车板块，传统车依然是车企业绩核心变量，存量博弈下看好日系车市占率持续提升，重点推荐广汽集团，自主SUV领域龙头市占率提升重点推荐长城汽车。

零部件板块，布局三条主线：

1）看好铝合金轻量化领域高景气度，重点推荐已切入特斯拉产业链且单车配套价值持续提升的拓普集团。

2）5G商用化有望加速的智能网联产业链标的，重点推荐德赛西威，关注星宇股份+科博达+中国汽研+均胜电子。

3）重点推荐受益CVT变速器渗透率提升的自主龙头标的万里扬。

4）建议关注内饰领域以切入特斯拉产业链低估值标的华域汽车+宁波华翔+岱美股份。

上海证券研究人员指出，疫情对乘用车市场短期影响较大，Q1销量降幅或进一步扩大，预计购车需求延后释放，尤其是首次购车需求将有所提升。

同时近期政策扶持车市预期加强，商务部鼓励各地因地制宜出台促进新能源汽车消费，将在一定程度上缓冲疫情影响。

西部证券研报显示，根据产业调研，3月第1周部分区域汽车消费恢复较好，但也有区域受疫情影响、4S门店复工率较低，全国区域性差异较大。

从总部情况看，部分重点车厂的日均销售仍低于去年同期的50%。由于车展、线下促销活动取消，短期对汽车消费的冲击依然存在。

该机构预计3月行业依然同比负增长，但销量环比回暖趋势确定，销量同比转正可能出现在2季度末。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

石油天然气工业的经济学是什么？

官宣！SUV“真实油耗”排行榜出炉：奇骏第12，博越39，你的车呢？

紧凑型SUV是我们国内最主流的SUV，它的定位比较适合家用，所以紧凑型SUV也成为了各大车企争相布局的车型。而根据中国汽车协会发布的销量数据来看，紧凑型SUV的销量都是不错的，尤其是排名前十的SUV当中，像哈弗H6、本田CR-V、吉利博越、日产奇骏和长安CS75等，都属于紧凑型SUV范畴。这两年，随着国内交通压力的不断增大，油价也是一直处于高位震荡，而消费者在选购汽车时，也是更加在乎它的油耗了。近日，国内汽车油耗综合网站就根据几万名车主的真实反馈，发布了最新一期的紧凑型SUV“真实油耗”排行榜，数据显示，车主们实测的平均油耗和工信部发布的油耗有很大差异，而且和中控仪表显示（表显油耗）的油耗也是差距较大。那么各大主流SUV的油耗表现到底如何呢？话不多说，让我们来了解一下油耗网站发布的最新紧凑型SUV油耗排名吧，官宣！SUV“真实油耗”排行榜出炉：奇骏第12，博越39，你的车第几呢？

一、SUV“真实油耗”排行榜1~10名

从榜单可以看出，油耗排名前十的紧凑型SUV基本上都是手动挡车型，而且排量也不是很高。其中，国产SUV的油耗表现还不错，像荣威RX3、宝骏530、奇瑞瑞虎5X、吉利帝豪GS等，其平均油耗都在7-8L之间。而合资SUV方面，三菱劲炫ASX、马自达CX-4和本田CR-V的油耗表现也都是非常优秀的，尤其是本田CR-V，它的1.5T发动机，能迸发出194马力，但油耗却只有8.2L左右。

二、SUV“真实油耗”排行榜11~30名

榜单中的日产奇骏、荣威RX5、丰田RAV4荣放、比亚迪宋、长安CS55和日产逍客等，都是目前非常畅销的紧凑型SUV，而它们的油耗表现也是不错的。其中，日产奇骏排名第12位，搭载是2.0L发动机，它的平均油耗是8.24L左右，市区油耗在9.3L左右，所以日产奇骏的整体表现还是不俗的。而国产SUV长安CS55、比亚迪宋、奇瑞瑞虎7和奇瑞瑞虎5X的油耗表现，也是不错的。

三、SUV“真实油耗”排行榜31~50名

榜单中的国产SUV比较多，其中吉利远景SUV、荣威RX5、吉利博越、长安CS75和传祺GS4，都是目前销量表现不错的。吉利博越，吉利博越排名第39位，这款吉利博越搭载的是2.0L发动机，其油耗表现还不错，平均油耗在9.1L左右，市区油耗稍高一点，在10.3L左右，不过这款吉利博越并不是其主流车型。官宣！SUV“油耗”排行榜出炉：奇骏第12，哈弗H6第54，你的车呢？

四、SUV“真实油耗”排行榜51~90名

最后来看下国产SUV的“销量王”哈弗H6的油耗表现，哈弗H6是目前最畅销的紧凑型SUV，它的综合性能比较不错，性价比也是较高，所以受到了很多国人的认可和青睐。而此次哈弗H6有多款车型上榜，其中哈弗H6的1.5T手动挡排名第54位，其油耗表现比较一般，平均油耗在9.3L左右，市区油耗在10.7L左右。而哈弗H6的1.5T自动挡和1.5T手自一体车型的油耗表现，也是表现平平，它们的实测市区油耗都是超过了11L。大家在看完最新发布的紧凑型SUV油耗排行榜，有什么看法呢？您的车型排名第几位呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

ABCD四大粮商是怎样控制中国粮食市场的？

本章泛指的商品价格暴涨的宏观经济学含义是指石油的价格——每桶平均价格已经在2007年的水平上增加了50美元，如果以后油价继续保持增长态势的话，势必影响到全球需求量的增加。从更广泛的意义上讲，商品价格的波动正在影响着预算、交易的平衡和通货膨胀，当然，也会波及几乎全球各地的生活标准。在21世纪的前几年中，上涨的商品价格仅仅给宏观经济造成了中度影响，因为价格上涨是由一种全球普遍的通货膨胀引发的。在发达国家经济中，经济增长在2006年依然呈稳定状态，保持在3.0%左右，2007年为7.0%，而这种通货膨胀是可控制的。然而，通货膨胀现在已经造成了食品和能源价格的上涨。实际上，人们被扣除税款后余下的实际收入已大大缩水，最近在欧洲，通货膨胀率已高达3.6%，在美国则高达4.0%，而经济增长已明显减缓了。复杂的金融政策在抑制通货膨胀与保证需求之间建立了良好的关系，而真正的“操盘手”正是大型中央银行。

“石油价格会逐渐影响预算拨款、交易平衡、通货膨胀及人们的生活标准。”

在新兴的经济体此概念最早于20世纪80年代由世界银行家Antoine van Agtmael提出，该词常常用于代替新出现的经济体，但实际上，它的真正含义在于表述一种经济现象，它不能用地理意义上的新兴经济市场或经济实力来充分表述或划定，如那些被认为正在由发展中国家向发达国家转型的区域，这些经济体包括中国、印度、巴基斯坦、墨西哥、巴西、智利、阿根廷、秘鲁、东南亚大部区域、东欧国家、中东地区、部分非洲和拉丁美洲国家等。这种划分强调了流动特征，政治学家lan Bremmer将新兴市场定义为“一个市场主要受经济而不是政治影响的国家”。中，不断上涨的商品价格已经对通货膨胀造成了较大的影响，物价的上涨已经直接影响了人们的消费能力。在所有新兴经济体中，2007年的通货膨胀率上升了一个百分点，而到了2008年，再次上升了一个百分点。许多国家，尤其是商品出口国，已经因收入增加而明显获利。预算拨款与贸易顺差已经提高，外汇储备也增加了。就像最近一期《世界经济展望》资料来源：《WED》，2008。中所预测的那样，中东地区和非洲的GDP将分别增加6.1%和6.3%，这在很大程度上是高昂的商品价格所造成的，但在一些先进的经济体中，物价则发生了大幅度下滑。然而，对于一些经济体来说，庞大的国内需求与活跃的对外贸易已经令人们对发展过快（经济过热）十分的关注，在那些与汇率日趋贬值的美元关系密切的国家中，人们对此关注程度更高。对于新兴经济体来说，商品价格的暴涨已经产生了负面影响。那些纯商品进口国已经经历了预算拨款和交易平衡方面的不足与衰退，以及税后收入的大幅度下滑，通货膨胀严重（参见下表所示的石油价格上涨的情况）。

“美元贬值，短期利率的下跌，以及全球期货市场的中断等因素的相互交织，已经增强了投资者们对石油和其他产品的兴趣，将它们作为一种可选择的资产。”

当前食品价格的波动，对那些将40%的支出用于食品的贫困国家的伤害更加严重。从整体上看，商品价格，尤其是食品与能源的价格已达到了正在成为破坏全球经济的潜在危险的地步。因此，这是一个需要全球共同面对的问题。国家政策的制定必须考虑到多重困难，对此，有两个不幸的国际性措施失败的例子，它们直接导致国内市场的价格全部下滑，造成这一结果的原因在于最近一项针对大米出口国实施的严格的出口限制，以及为刺激生物燃料生产而设置的保护壁垒。

另外一个重要的特点就是针对不断上扬的价格而加大供应力度。这就使我们转入本章的正题——如何促进对石油的投资。针对石油行业增加投资的政策已迫在眉睫。石油已成为商品、货物生产与销售的每个环节的关键性投入物。因此，增加石油的供应并提高石油市场的稳定性将会对其他商品的价格以及人员和市场参与者产生有益的影响。随着全球经济增长速度的放缓，市场希望石油价格降至2007年10月以后的每桶80美元的水平。而实际上，油价持续飙升，一度突破135美元／桶大关，这是近20年来石油生产能力过剩之后首次出现的供不应求现象。那些发达经济体的发展正在变缓，而新兴市场经济体已成为需求增长的主要动力。在过去10年中，仅中国、印度和中东地区的石油消费量就占到了全球总消费量的三分之一。所以，即使2008年的全球经济增长率减少了一个百分点，我们依然希望这些新兴市场的石油需求量将继续保持增长空间。当石油需求量仍存在增长空间时，供给一方就有责任使上涨的油价降下来。近年来，尤其在一些非欧佩克国家，如墨西哥、俄罗斯和英国，许多供应项目已被常规性地修订减少了。由于商业与经济活动中的缓冲措施几乎已经名存实亡，所以石油市场对新发生的供给中断或地缘政治极为敏感。在这一年里，金融因素指高油价、美元贬值、短期利率下降以及全贷市场的中断。对油价飙升起到了重要作用。实际上，在2008年的第一季度，流入商品领域的资产、资金已明显增加，按照传统的投资理念，投资者们大多都会购买价格正在上涨的资产。展望未来，我们希望随着全球经济发展放缓，油价会保持在一个适中的水平。但是人们所期望的这种降价只能部分缓解我们在过去几年所见到的这种累计上涨所造成的影响。

从基本原理上讲，石油价格可能还会停留在高水平，因为市场条件可能依然会呈现紧张状态。实际上，欧佩克的剩余生产能力仅为1996—2007年间平均值的一半左右，在一段时间内欧佩克还可能将自己的产能限制在1996—2007年间平均值的四分之一以内。在这种背景下，对石油行业的投资指对石油、天然气和石油化工的投资比率（《Coen》，19）。已成为提高供需平衡的重要措施并可使市场更趋平稳。近年来，资本支出额开始迅速增加，正如人们所预测的那样，导致物价上涨。然而，国际货币基金组织的研究表明，这仅仅可使生产力发生适度的增加。更明确地讲，在2002—2006年间，以石油工业为名义的投资增加了约60%，而实际上，这一时期对石油工业的投资并没有什么变化。

关于投资行动迟缓的解释——对于效率不高的投资的真实解释是什么？简而言之，投资受到了周期性的、技术领域的、地质学方面的和政策性因素的多重影响。就第一个周期性因素来讲，勘探与开发的费用至关重要，反映着该领域定的生产力受约束程度，以及经过15～20年的低强度投资与生产力停滞的迟缓效应。一般地讲，生产力受限大多与一些意想不到的全球性迅猛扩张和过去几年中多种商品价格大幅上涨有关，即与涨价压力关系密切。较高的价格意味着较高的资金支出（以美元计）。一些价格增长与技术和地质学因素有关。

“新油田的规模较小，但却面临着较大的工程技术与地质学方面的挑战，而在一些重要区域，已经开发的油田产量的递减速度却比以前预计的要快。

这意味着若一直以美元计算，在新油田勘探与开每一桶石油的投资要高于曾经用于老油田的费用，即新油田的平均勘探与开发投资将翻番：从2000年的每桶5美元到2007年的每桶10美元，而对于那些边缘性油田来说，投资费用已接近每桶20美元。”

在整个投资中，较大的份额是用于正在趋于成熟的油田的生产，而真正用于总体生产力的投资却较少。第一是油田所在国的投资大环境与管理方式。特别是对石油公司投资的综合分析进一步表明，这些公司对那些投资环境与管理状态较好的国家的投资力度也更大。即使这些国家的勘探与开发投资费用高于其他国家，这种趋势亦然。第二，政策的不确定性会阻碍投资。国日益增加的民族主义风险，近年来针对外国投资者合同条款的频频更改等都会给实际的油气生产造成负面冲击。然而，这也会影响当前的投资与工程项目，由于生产发生了意外的中断，会给未来的投资造成影响，也可能减少工程项目的投入。拥有长远规划的工业，投资的长期效益受到更大重视。当政策的改变被认为是专制的或直接针对外国投资时，影响尤其深远。第三，综合性、局限性能够影响不同类型的投资行为。我们的研究已经发现投资行为资料来源：Theodoropoulos，1999；Koen，2000。并不会明显受公司性质（公有制或私有制）的影响。实际上，一些大型外向型国家石油公司的投资是非常迅速的，在某些情况下，这些公司得到了其所在国的官方支持。相反，一些小型公司（无论是私有制还是公有制）却对真正的投资行为不感兴趣，因为这会使投资费用自动增加，而且地质勘探的难度也会加大。与此同时，一些更为传统的内向型国有公司也不同意扩大投资规模，在一些情况下，它们仅仅热衷于保持自己的生产能力。在许多情况下，问题就出自那些禁止与外国同行合作的严厉法律条款，此举是把双刃剑，也妨碍了科技交流。

“稳定而可预测的投资体系将有助于支持足够的投资并能保证未来的供应。”

与其他商品市场一样，基本的政策保障肯定能够促进实质上的供需平衡在经济学中，供给与需求描述了一种商品预期的卖方与买方之间的市场关系。供给与需求模式指征着一个市场销售商品的质量与价格。这一模式是微观经济学分析的基础，而且也被用作其他经济学模式和理论的基础。这种关系预测，在一个竞争性市场中，价格将具有均衡消费者们需求量和生产者们的供给量的功能，可形成一种价格与商品量的经济平衡关系。该模式与其他能够改变这种平衡的因素结合就可指征需求与供给的变动情况。，这些政策强化了市场力和正确运作所需的结构框架。这样看来，就需要允许石油价格成为影响供给与需求的标志性角色。不论由国有还是私有公司进行油气勘探作业，部门都应努力保障法律公平执行和税收的透明性、可预见性，并为扩大能源供应和基础建设提供支持。当事国突然更改合同或税收体系会增加政策的不确定性，也会威胁未来的投资，这些变化对拥有长投资周期的工业损伤更甚。当合同或税收体系缺乏常规的市场条件时，就须进行关于合同的重新谈判工作，这种重新谈判应该保障透明度并按照商业规律进行。所幸的是，石油工业具备了这种可变的结构，这方面的优势有助于开展国家与跨国石油公司之间更大规模的合作与协同增效。优化设计的合作关系能够优势互补，因此就可以增加对石油工业总体的投资力度。如今一些国家石油公司拥有地球上大量的石油，跨国石油公司着手进一步的勘探作业，主要以技术入股的形式参与当事国的油气勘探开发工作。同理，那些产油气国将为跨国公司提供更为稳定而透明的投资环境，并为本国的国有石油公司提供管理标准。

云支付一键加油付款可以远程控制吗

这是中国经营报上的文章 很能说明问题。 随着2008年中国关于限制外资企业进入粮食流通领域的世贸组织过渡期已结束，已经牢牢掌控了中国的大豆定价权的外资粮商，又把目光急切地投向了中国的粮食产业，现在，他们决定从中储粮开始突破。\x0d\　　面对拿着“彩礼”上门“提亲”的外国粮商，中储粮并不急于做出决定，已经学会吸取大豆教训的他们，要看一看，“洋人”的葫芦里卖的是“什么药”。而国家发改委则对此保持着高度警惕，毕竟向中储粮提亲的外资粮商，都以控制整条粮食产业链条而著称于世。\x0d\　　被赋予平抑粮油价格的中储粮，正处在的中心，地位微妙。\x0d\外资粮商“提亲”\x0d\　　“他们确实一直想和我们合作。”中储粮新闻发言人魏强告诉记者。\x0d\　　他说的“他们”包括世界四大粮商之一的嘉吉公司，中国总部上海，他们的工作人员对于“中储粮”几个字并不陌生，“我们经常有一些传真件往来”，不过，她拒绝透露这些传真涉及的内容。\x0d\　　嘉吉是一家掌控全球粮食输出和交易业务的企业，在交易规模上已居全球之首。从食品的生产、包装，到市场的每一个环节，无不一手包办。公司业务横跨五大洲及66个国家，嘉吉现在的发展战略，就是要开发第三世界的潜在市场。\x0d\　　此时此刻，外资四大粮商在占领了中国大豆行业后，谋局中国粮食行业的步伐已渐行渐快，除了嘉吉，还有ADM、路易·达孚以及邦基。此前中储粮某高层透露：四大粮商均在与中储粮接洽，商谈合作事宜。\x0d\　　他们频繁示好的中储粮，实际上是中国控制的一家粮食购销机构，主要作用为平抑粮食及农产品价格，彼时，为了使其拥有更多的完成这项职能，赋予了中储粮进出口农产品的权力。\x0d\　　记者了解到，目前中储粮并未完成企业化改造，投资主体依旧为单一的中央。按照的安排，中储粮直接管理着中央在地方的粮库，负责收购粮食，并以最低收购价以及适时调整价格的方式，影响与控制粮食在流通领域中的价格。其拥有的粮食购销渠道，在中国境内只有中粮（中国粮食集团）可以比肩，而这显然是外资看中中储粮的原因所在。\x0d\　　此时，天时又站在了外资四大粮商的一方。\x0d\　　根据中国签订的WTO协议，2008年，中国对粮食流通领域的过渡期行将结束，中国将不能再对粮食流通领域的外资介入问题进行限制，外资四大粮商显然是看中了这个机会，方才频繁示好中储粮，希望以此为切入点，进入一直受到控制的粮食购销领域。\x0d\　　现在，布局的还不止是嘉吉。据业内人士介绍，隶属世界四大粮商之一ADM公司的益海嘉里集团，已经在山东、河南、河北、黑龙江、湖南等粮食主产区建立或并购粮食加工企业，并在江苏等省准备建立粮食收储企业。\x0d\产业链利益的觊觎\x0d\　　“最危险的是，外资四大粮商都是的集团化运作，从、化肥等生产环节到建立自己的运输通道等流通环节，掌控了整个链条。”中国大豆产业协会会长刘登高说。\x0d\　　显然，中储粮只是这些外资的切入点，他们觊觎的是整条粮食产业链的利益，记者了解到，在向中储粮频繁示好的同时，嘉吉已在布局中国的化肥市场，这正是粮食产业链上的重要环节。\x0d\　　根据嘉吉方面的公开资料，嘉吉在华有27个独资和合资公司，但在这个资料中，嘉吉对他们在中国化肥领域的投资只字不提。\x0d\　　而据记者的不完全统计显示，嘉吉在华已经建立了全资的山东嘉吉化肥有限公司，以及合资的云南三环中化嘉吉化肥有限公司等。除了种植领域外，嘉吉在华的链条基本搭建完成。\x0d\　　“如果控制了化肥等农资，就很容易控制粮价。”刘登高的担忧并非空穴来风，2006年以来的中国粮价上涨，农资涨价是重要因素。\x0d\　　在这之前，益海嘉里已经做到了中国小包装食用油市场的头把交椅，占有中国市场份额的60%～70%。\x0d\　　“益海嘉里集团的下一个目标是粮食。”刘登高表示，该集团已在山东兖州建立一家大型面粉加工企业，一期年加工能力为30万吨。另据中国储备粮总公司调查，这个集团在河南周口、河北石家庄也正准备建设面粉加工企业；不仅涉足粮食加工行业，在江苏射阳，益海嘉里集团已进行了考察，准备在射阳沿海建立大型粮食收储加工基地，进入粮食收储领域。 \x0d\发改委的戒心\x0d\　　大豆河山的全面沦陷让早已产生了戒心， “几年前的教训触目惊心，粮食肯定不会重走老路。”中储粮的上级主管单位——发改委农经司官员告诉记者。\x0d\　　他表示：“我们的国有粮库不可能让外商染指。即便是合作，也仅仅限于一些小的加工厂之类，小公司我们不管，国有粮库，不可能。”\x0d\　　魏强也告诉记者：“我们现在和四大粮商没有任何实质性的合作。”2007年，四大粮商之一的路易·达孚有意和中储粮合作建立一家榨油企业，“最后不了了之了。”\x0d\　　“染指中储粮，没戏。”上述发改委官员说，“中储粮并非企业，主要任务不是创造商业利润，不会为了商业利益放弃宏观调控职能。”\x0d\　　大豆行业的全线崩溃显然是长鸣警钟。大豆市场放开仅几年，定价权已经完全旁落。此后，中储粮在食用油方面的调控能力日显苍白。最有名的例子是，2007年的食用油涨价潮中，中储粮抛出20万吨食用油平抑油价，市场上却波澜不起。随后的调查显示，70%的食用油都进入了益海嘉里的仓库。\x0d\　　国内一家大型油脂企业的负责人向记者抱怨说，“20万吨太少了。”不过，魏强认为，“关键不是太少，是四大粮商实力太强大了，我们太弱小，就是再多投也没用。”\x0d\　　“我们已经改变了方式，比如从抛售改为定点销售，效果好了很多。”魏强说，“不过在油料市场上，失去的旧河山，再难收复。”显然不希望大豆的悲剧在更重要的粮食领域重演。\x0d\　　不过，在商务部外资研究部主任、《中国WTO年度报告》主编马宇看来，这一切根本不用过于担心：“引进竞争是好的，反垄断法也已生效，可以通过反垄断法遏止他们的垄断行为。”他说。\x0d\中储粮的忧虑\x0d\　　然而，尽管如此，上述外资粮商的来势汹汹仍然让魏强很担忧，“比起四大粮商，中国的几大粮食集团势力太弱小了，四大粮商在全世界范围内建立了完整的产业链条，我们却没有一家企业在国内拥有完整的产业链条。”\x0d\　　目前，中储粮作为全国最大的粮源控制企业，具有较强的实力，但却没有粮食加工业务；中粮集团有加工业务，却不能掌控粮源，销售网络也不够；华粮集团虽然在全国属于比较大的企业，但实力与跨国公司根本不能相提并论。\x0d\　　另一点让魏强担忧的是，同时负责平抑油价的中储粮，以前曾有过粮食的进出口权，不过，现在粮食的进出口权基本上被中粮垄断。这一弊端在中储粮的食用油和大豆等轮换时暴露无疑，“有时我们需要轮换，但是国内的供给跟不上，我们又没有进口配额，这样一来，就滞后很多。”\x0d\　　不过，外资四大粮商在中国粮食流通领域市场放开后的一系列动作，正在加剧这种担忧，“不是说我们完全封闭，我们不和他们合作，我们国家粮食就安全了。”魏强说。承担平抑国内农产品价格的中储粮，多少有些进退两难。\x0d\　　事实上，在四大粮商已经掌握了中国植物油销售的终端渠道后，通过建立或收购面粉、大米加工厂，通过植物油的渠道销售进入粮食消费市场并不难，“因为在我国，粮油完全是一个销售渠道，这就给我国粮食流通带来极大风险。”\x0d\　　“而且，外资四大粮商布局销售网点比我们要强很多，可行的路径就是，必须有大型的粮食企业与之抗衡。”魏强透露说，下一步，中储粮会加快粮食加工领域的业务开发，不过，具体的时间表仍然未定。

这些2吨多重的大块头，油耗才8、9升？

不行的

加油是高频的刚需消费，成本深受油价波动影响。传统的加油消费市场里，车主只能被动接受当下的油价，寄希望于手中的加油卡或者所在的加油站碰巧有活动优惠，可以趁此省一笔。但当油价过高时，车主也只能通过少用车甚至不用车以节省开支。

加油难，用油贵，加油消费市场上的诸多痛点，亟待创新者前来破局。

就在近日，国内领先的车主加油消费创新平台"光汇云油"推出新版APPv5.7.8。据悉，此次更新旨在进一步提升用户加油消费的使用体验，针对用户加油难，创新搭建了一键加油的功能，让光汇云油APP彻底变身为用户的掌上加油卡。功能体验上与传统加油卡一样简单易懂，同时提供了传统加油卡无法提供的智能化服务。新版APP也在功能上进一步强化了用户互动。

光汇云油卡首增"一键加油"功能

作为光汇云油APP的网红产品，光汇云油卡在上线之后就受到广大车主的热捧。其最高88折加油折扣以及全国加油站通用的特征解决了用户找加油站难，享受加油折扣更难等痛点。

光汇云油加油卡通过独创设计，为用户提供享受加油充值最高立享88折，如选择充值十二月期的套餐，9600元仅需8448元，分十二期返还，充值当天立返一期，其余十一期从下个月开始每月返还800元到用户的加油账户上，等于为一年的加油提前省下了1152元。

那用户如何使用云油加油卡进行加油消费呢？旧版本的光汇云油APP支持银联二维码和微信钱包，用户在加油消费过程中，只需展示APP内银联二维码，或将云油加油卡卡号添加到微信钱包，即可扫码付款，自动扣除加油账户余额。但在这个过程中，用户需要打开APP进行扫码付款，用户感知上，对光汇云油APP的加油功能仍不够强烈。

新版本的光汇云油APP在付款体验上进行了细节优化，首增"一键加油"功能，用户开通云油加油卡并充值完成后，可根据提示添加"一键加油"到手机桌面上。

使用时，用户手势解锁后即可直达付款界面，界面显示用户加油账户余额以及支付二维码，即扫即走，无需再打开光汇云油APP。

强化用户互动，油价涨跌你来看

此次APP升级的另一大功能则是上线了油价走势看涨看跌的功能。

就油价而言，大部分车主都缺乏必要的提前准备，而其实国内的油价以十个工作日为周期，只要掌握了规律，在十个工作日内可提前预判调价窗口日的油价波动情况。

光汇云油APP新版本优化了油价分析模块，为用户提供更专业及时的油价走势行情，进一步提升加油消费服务体验。

此外，

说起柴油车，大家首先会想到马路上浓烟滚滚的拖拉机、农用车、大卡车。很多人可能疑惑，这些车为什么不用噪音小，污染没那么严重的汽油发动机呢，这里就不得不提柴油车的几大优点。

1、扭矩大、油耗低

相比汽油，柴油的燃点和自燃点要低不少，两种燃料燃点的不同导致了汽油机和柴油机点火方式的不同。汽油机因为燃点高需要借助火花塞点火；而柴油因为燃点低，通过压缩缸内空气升温（对空气做功，空气温度上升），就能够点燃柴油，称之为压燃式点火。

当然，要达到柴油的点火温度，就需要比较高的压缩比，高压缩比就意味着活塞上下运动的行程长，行程长则意味着做功时间长，所以柴油机的扭矩都比较大。

柴油车不仅扭矩大，而且在较低转速时就能达到最大扭矩，很多柴油车可以重车2挡怠速起步，而汽油车则办不到。

另外因为柴油机的活塞运动行程长，在做功行程中，燃料燃烧更充分，所以柴油机的热效率普遍较高，一般在35%-45%，最高可达到55%；而汽油机的热效率一般在35%左右，丰田的Dynamic?Force?Engine?2.5L发动机，号称目前热效率最高的量产汽油发动机，热效率也不过41%。马自达第二代“创驰蓝天”SKYACTIV-X发动机据说热效率达到50%，当然它是用了柴油发动机类似的压燃点火。

对于内燃机来说，热效率越高则意味着越省油，事实也的确如此，国内的一些2.5T、2.8T的柴油车，车主的实际油耗只要8、9升，而国外一些3、4L排量的SUV，实际油耗不过7、8升。

2、油价便宜

柴油车不仅油耗低，而且油价也相对便宜，我们以广东地区最新一期的油价为例，92号汽油价位为7.01元/升，95号汽油价格为7.59元/升，98号汽油价格为8.46元/升，而0号柴油的价格仅为6.64元/升。

扭矩大，油耗低，油价又便宜，货车司机当然喜欢柴油车。而在欧洲地区，柴油车的占比也很高，有些国家超过了60%，而在国内因为多方面的原因，导致乘用车市场柴油车占比不到1%。不过皮卡、重卡、挖掘机、起重机等基本用了柴油机。今天给大家介绍四款体重超多2吨，排量一款比一款大的硬派车，关键它们油耗只要8、9升，开起来就是爽。

撼路者基于福特Ranger打造，可以把它理解为Ranger皮卡的SUV款，两者在车架和部分零部件是通用的。从车身来看，这是一款硬派SUV，非承载式车身，4892mm的车长，1837mm的车高，外加2.3吨的车重，十足的“美式”肌肉男。

撼路者用了博格华纳的全时四驱系统，使用多片离合式中央差速器，后桥带有机械牙嵌式差速锁，可以说是福特SUV中的越野扛把子。

动力方面，撼路者搭载了2.0T汽油发动机和2.2T柴油发动机两种动力，其中柴油发动机最大功率160马力，最大扭矩385N·m（1600-2500rpm），与发动机匹配6MT变速箱。我们从汽车之家车主口碑处了解到手动柴油版的车主平均油耗约8.4L/100km。

皮卡的魅力在于既能拉货又能载人，不过因为政策的限制和人们认知的原因，导致在过去很长一段时间，皮卡只是被当作工具车，但随着政策的放开和人们用车需求的增多，皮卡越来越受到国人的欢迎。

而在皮卡车领域，郑州日产是不容忽视的车企之一，纳瓦拉、锐骐皮卡都是国内比较不错的车型，而锐骐6则定位于纳瓦拉和新款锐骐之间。标准货箱版的车身长度约5.3米，长货箱版的车身长度约5.6米，重量接近2吨。

2020款锐骐6柴油版搭载了与海外版纳瓦拉同款M9T?2.3T发动机，满足国六排放，发动机最大功率为163马力，最大扭矩为380牛·米，满足国六标准。与发动机匹配6MT变速箱，据悉未来还将有ZF?8AT变速箱，另外四驱系统车型配备有伊顿差速锁，有利于脱困。根据车主反馈，手动四驱柴油版的油耗约为8.0L/100km。

江西五十铃-铃拓的起步价为11.18万元，这样的售价为那些想要购买合资皮卡但又预算吃紧的消费者敞开了大门。铃拓分为标准版车厢和加长版车厢，其中标准版的车长约5.6米，标准版车长约5.3米，四驱版的重量接近2吨。

铃拓搭载了代号为JE4D25Q6A的2.5T柴油发动机，发动机最大功率为150马力，最大扭矩为360牛·米，并且满足国六排放标准。与之匹配格特拉克6MT变速箱，据悉未来将推出自动挡车型。另外在四驱车型上，标配了伊顿差速锁，具备了一定的越野功底。根据车主反馈，手动四驱柴油版的油耗约为8.2L/100km。

作为上汽MAXUS乃至上汽集团首款皮卡车型，产品覆盖两驱/四驱，汽油/柴油，手动/自动，高底盘/低底盘，大双/小双等多种配置，满足了消费者多样化的需求。其中小双版的车长约为5.4米，大双版的车长约5.7米，四驱版的重量接近2吨。

上汽MAXUS?T60柴油版搭载了2.8T发动机，发动机最大功率为150马力，最大扭矩360牛·米，与发动机匹配6MT或6AT变速箱，是目前市面上为数不多的几个匹配6AT变速箱的皮卡之一。因为发动机排量摆在那里，所以它的油耗也是这次推荐的几款车型中最大的，根据车主反馈，手动挡四驱版的油耗约?9.3L／100km。

相比汽油车，柴油车在油耗、动力响应方面有着较明显的优势，不过因为多方面的因素，柴油车在国内乘用车市场并没有普及开来。而且因为平时对柴油车的接触少，再加之农用车、卡车等柴油车给人留下的不好印象，所以很多人内心是抵触柴油车的，但如果你开过柴油车，尤其是大排量的“大块头”之后，相信你会对柴油车另眼相看。

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