汽油价格查询_汽油价格数据中心

1.比尔?盖茨又出书了！这次谈了气候问题

2.大数据在企业中的应用

3.车联网可能会遇到哪些安全问题？如何避免？

氢能源是一种二次能源，它是通过一定的技术利用其它能源而制取的，不像煤、石油和天然气等可以直接从地下开、几乎完全依靠化石燃料。但是由于目前所用的煤、石油、天然气等能源属于不可再生能源，地球的存量是有限的，而人类又时刻离不开能源，随着世界经济的发展，石化燃料的耗量也随之日益增加，促使其储量也日益减少，终有一天这些就会枯竭，因此开发更多的新能源已迫在眉睫，人们迫切需要寻找一种不依赖化石燃料、储量丰富的新型含能体能源。

如何利用太阳能生成“氢”，是世界各国都想知道的答案。科学家们指出，发展氢能源，将为建立一个美好、环保的新世界迈出重要一步。

在大自然中，氢的分布非常广泛。其中水中含有11%的氢，可谓是氢的大“仓库”。氢的主体是以化合物水的形式存在的，而地球表面约有70%的水，储水量很大，因此可以说，氢是“取之不尽、用之不竭”的能源。如果能用合适的方法把氢从水中制取出来，那么氢也将是一种价格相当低廉的能源，会被人们广泛利用。

经试验表明，在燃烧同等重量的煤、汽油和氢气的情况下，从产生的能量上看氢气产生的能量最多，而且它燃烧之后的产物只有水，不会产生灰渣和废气，不会污染环境；而煤和石油燃烧会生成二氧化碳和二氧化硫，它们会分别产生温室效应和酸雨。地球上煤和石油的储量是有限的，而氢主要存在于水中，燃烧后剩下的唯一产物也是水，还可以源源不断地产生氢气，永远都不会用完，因此，在众多的新能源中，氢能是21世纪最理想的能源。

氢是一种无色无味的气体，每一克氢燃烧后能释放出142千焦尔的热量，是一克汽油发热量的3倍。氢的重量非常轻，它比天然气、汽油、煤油的重量都轻，因而其携带和运送都很方便，也是用于航天、航空等高速飞行交通工具最合适的燃料。氢在氧气里可以燃烧，其火焰的温度可高达2500℃，因而人们也常用氢气焊接或者切割钢铁等材料。

氢的用途很广泛，适用性也很强。它不仅可以用作燃料，而且金属氢化物还具有化学能、机械能和热能相互转换的功能。氢作为气体燃料，首先被应用在了汽车上。世界一些国家很早就制造出了以液态氢为燃料的汽车。用氢作为汽车燃料，不仅环保，在低温下可以很容易就能发动，而且对发动机的腐蚀也很小，可以延长发动机的使用寿命。由于氢气与空气可以均匀的混合，完全可以省去一般汽车上所用的汽化器装置，从而使现有的汽车构造更加简单、节约原材料。此外更令人惊讶的是，只要在汽油中加入4%的氢气，用它作为汽车发动机的燃料，就可以节油40%，降低了汽车的耗油量，而且还不需要对汽油发动机作很大的改进。

另外，使用氢燃料的电池还可以把氢能直接转化成电能，从而使人们能更方便的使用氢能。迄今为止，这种燃料电池已经被使用在了宇宙飞船和潜水艇上，其效果很不错。但是，由于其成本较高，短时间内还难以被普遍使用。

氢气在一定的温度和压力下很容易转变成液体，因而用铁罐车、轮船运输或者公路拖车运输都很方便。液态的氢既可用作汽车、火车、飞机等交通工具的燃料，也可用作火箭、导弹等航空工具的燃料。

现在世界上使用的氢绝大部分是从石油、煤炭和天然气中制取的，这就对本来就很紧缺的矿物燃料造成的进一步的威胁，影响了人们生产的长远利益；而少量的氢是通过电解水的方法制取的，但因此消耗了很多的电能，从经济利益上看很不划算，那么人们通过什么办法才能制取大量的、廉价的氢能呢？

随着人们对太阳能的研究和利用的不断发展，人们已开始准备利用阳光来分解水来制取氢气。根据科学家的研究，除了从水中制取氢以外，还可以利用微生物产生氢气。

时至今日，氢能源的制取和利用已经成为了新能源的发展趋势，氢能源不仅能人们带来取之不尽用之不竭的能量，还可以使人们的环境更环保，因此，我们要不断努力，探求更多更好的方法来摄取和利用氢能源。

比尔?盖茨又出书了！这次谈了气候问题

1，戴姆勒Q3息税前利润达36亿美元?远超预期

盖世汽车据外媒报道，随着汽车销量恢复，再加上成本削减措施，戴姆勒第三季度业绩迅速回升，该公司现在预测其增长势头将一直持续到年底。

（来源：戴姆勒）

10月15日，戴姆勒公布了集团初步财务业绩。今年第三季度，集团息税前利润飙升至30.7亿欧元（合36亿美元），不仅优于去年同期，也远远超过分析师平均预期的16.1亿欧元。工业自由现金流达51.4亿欧元（合60亿美元），超过分析师预期的29.7亿欧元。杰弗瑞分析师Philippe?Houchois在一份报告中写道，“戴姆勒自由现金流的表现令人非常意外。”Houchois将戴姆勒的股票评级为“买入”。

戴姆勒首席财务官Harald?Wilhelm在一份声明中表示，“第三季度，公司业绩表现非常强劲，这进一步证明我们正走在降低公司盈亏平衡点的正确道路上。我们预计，积极的增长势头将在第四季度继续。”

尽管戴姆勒第二季度运营亏损达16.8亿欧元（合19.7亿美元），但该公司在应对疫情冲击时的表现要好于预期。Wilhelm在10月6日对分析师表示，过去三个月来，公司的定价策略和产品结构保持良好，戴姆勒将继续实施重组，旨在恢复利润率。

不过，戴姆勒对第四季度乐观的预测是基于不会出现进一步的疫情封锁的基础之上。德国总理默克尔的高级卫生官员排除了第二次全国封锁以抑制疫情的可能性，不过该官员同时警告，德国仍有可能对疫情失去控制。本周，德国加入了英国和法国的行列，感染病例激增。

戴姆勒首席执行官康林松（Ola?Kallenius）上周表示，奔驰未能发挥将销量成功转化为利润增长的潜力。在向电动汽车转型的过程中，该公司将减少对销量的重视，更多地关注提高盈利。

戴姆勒预计将在10月23日公布完整财报时，同时公布最新的全年业绩指引。（来源：盖世汽车?占亚娥）

2，日本2030年前建立商业化氢燃料供应链

盖世汽车据外媒报道，10月14日，日本经济产业大臣梶山弘志（Hiroshi?Kajiyama）在一场氢能源大会上表示，日本将在2030年左右建立一条商业化的氢燃料供应链。

2020丰田氢燃料汽车Mirai（来源：丰田）

梶山弘志表示，日本将努力加速技术发展，在2030年前通过船舶帮助扩大氢能源交通系统，这是指川崎重工业株式会社（Kawasaki?Hey?Industries）明年将通过船运将液化氢能源从澳大利亚运输到日本，这在全球还属首创。去年12月，川崎推出了全球第一艘液化氢运输船。

为了加快氢燃料的商业化生产，梶山弘志表示，经济产业部门已经为下财年申请了一项8亿美元的氢能源预算，比今年增多了20%。他称：“鉴于越来越多的国家都加大了氢能源的应用，我们已经达成共识，氢能源对于脱碳来说十分必要。”

氢能源被认为是替换化石燃料的清洁能源。现在，随着主要经济体准备进行环保投资，氢能源即将成为主流能源。

2017年，日本曾公布一项氢能源基本战略，旨在到2030年进口约300,000公吨氢能源。今年3月，日本福岛建立了世界上最大的以可再生能源为动力的氢能源工厂，产能为一千万瓦特；6月，千代田公司（Chiyoda?Corp）成功进行了一项试点项目，该公司将化学形态的氢气从文莱运输到了日本，以用作发电燃料。

10月14日，丰田汽车和其他8家企业表示，12月将组建一个新的全国性的氢能源协会，旨在促进氢供应链发展和全球联盟。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

3，本田、现代与丰田合作联网汽车试点项目

盖世汽车据外媒报道，本田、现代、丰田三家汽车制造商将在美国佛罗里达州坦帕市（Tampa）的一个试点项目中合作测试联网汽车。

（来源：本田）

10月15日，本田美洲研发中心、现代美洲技术中心和丰田北美公司宣布，三家公司将参与坦帕市希尔斯伯勒高速公路管理局（Hillsborough?Expressway?Authority）所运营的试点项目。

自2015年以来，希尔斯伯勒高速公路管理局作为联网汽车测试地点，一直在与美国交通部合作。该局一直在坦帕市中心进行测试，为巴士、有轨电车和1000余辆志愿车辆添加无线技术。现在，他们将与上述三家车企合作，在道路上部署已经配备联网功能的车辆。

在车辆部署过程中，这些车企需要相互交流，并与现有的联网汽车试点项目参与者互动。三家公司在一份声明中表示，供应商电装（Denso）将为三家车企提供车载装置，并为他们开发一套“通用的CV应用程序”，以实现车辆之间以及车辆与基础设施之间的通信。

丰田集团副总裁、先进出行研发部负责人Jeff?Makarewicz表示：“丰田很高兴能参与坦帕市V2X部署，因为使用V2X技术实现合作交通系统，对于构建更安全、更环保的未来交通方式来说十分重要。”

这份声明还表示，此次合作对于实现坦帕湾地区的联网道路至关重要。坦帕市希尔斯伯勒高速公路管理局创新总监、联网汽车项目经理Bob?Frey在声明中表示：“下一步我们将整合多家车企的车载技术，展示如何将车载联网技术融入到未来生产的汽车中。”（来源：盖世汽车?星云）

4，宝马将在荷兰停产MiniCountryman

盖世汽车据外媒报道，2024年起，宝马将停止在荷兰生产Mini?Countryman车型，该公司的英国工厂将成为英国退欧后MiniCountryman的主要生产地点，该工厂将扩大其产能。

Countryman（来源：Mini）

10月15日，宝马证实将不会与荷兰承包商VDL?Nedcar续签合同以在荷兰伯恩（Born）生产下一代车型。去年伯恩工厂生产了逾17.5万辆汽车，包括Mini?Convertible、Mini?Countryman和宝马X1。大约五分之一的Mini汽车生产于英国之外的地方，宝马在荷兰有多家工厂，在中国也有一家负责生产Mini车型的工厂。

宝马Mini的英国工厂位于牛津（Oxford），该工厂将负责生产更多Mini车型，这对于陷入困境的英国汽车行业来说是一个好消息。自2016年英国公投脱欧以来，外界对英国汽车行业的投资一直在减少。

虽然部分车企选择在英国工厂生产新车型，但是在与欧洲的贸易条款明确之前，许多项目都处于搁置状态。此前PSA集团表示，如果英国与欧洲不能达成令人满意的脱欧协议，将把沃克斯豪尔和Astra车型的生产从英国埃尔斯米尔港(Ellesmere?Port)转移到欧洲。

而日产则将在桑德兰（Sunderland）生产新逍客（Qashqai）的推迟到了明年年中。日产还曾表示，在无协议脱欧的情况下，关税和边境检查将“危及”其欧洲业务，该公司一直将桑德兰作为出口基地。

宝马表示，该公司将“以前瞻性的规划应对当前的大流行，并审查所有项目”。宝马还补充称，“市场的发展和客户的需求，是此次评估的决定性因素。”

今年早些时候，宝马宣布为了应对COVID-19疫情危机，该公司将“略微”减少全球员工的数量。在未来几年中，宝马将裁撤多达6000个职位。

由于COVID-19疫情导致多个关键市场封锁，今年前9个月，宝马销量同比下滑12%。该公司还在努力应对向电动汽车转型的高昂成本，并在2030年之前交付超过700万辆电动汽车。（来源：盖世汽车?星云）

5，为避免欧盟罚款?福特将向竞争对手购买碳排放积分

盖世汽车据外媒报道，福特将不得不向竞争对手购买碳排放积分，从而帮助其达到欧洲的排放目标。此前福特召回混合动力汽车Kuga，这使该公司有可能达不到欧盟制定的严格的二氧化碳排放新目标，并面临罚款。

Kuga（来源：福特）

今年刚刚开始试行的排放新规规定，车企必须将车辆的平均二氧化碳排放量降低到每公里95克，否则将面临高达数十亿欧元的罚款。

总部位于底特律的福特表示，向销售了更多电动和混合动力汽车的竞争对手那里购买碳排放积分。根据欧盟的规则，车企可以通过销售电动汽车获得积分额度，以抵消污染更严重的车型的排放。

为了给车企一定的回旋余地，欧盟允许车企之间买卖积分，这意味着未达成目标的企业，可以从那些电动汽车销量较高的车企那里获益。车企购买积分以实现2020年排放目标的最后期限为本月底，这促使那些有可能无法达到目标的车企之间展开了积分争夺战。

在电动汽车开发方面起步较晚的FCA，已经在去年年底从特斯拉那里购买了积分，帮助其达到排放目标。然而也有数家车企，在电动汽车或混合动力汽车销量未能达到预期之后，遭受了冲击。福特就是其中之一，此前该公司决定召回其Kuga混合动力车型，并在今年9月停止了该车型的销售。

福特在一份声明中表示：“根据我们的产品路线图和今年的生产，即使考虑到COVID疫情对生产的干扰，我们也将遵守新的规定。因此，像许多车企在欧洲的做法一样，我们加入乘用车碳排放开放池。”

福特补充说，在货车市场上，该公司领先于目标，并愿意为在该市场面临困难的企业提供帮助，货车市场也要遵守类似的规则。（来源：盖世汽车?星云）

6，雷诺发布MeganeeVision概念电动汽车

盖世汽车据外媒报道，雷诺将推出下一代电动汽车，该公司发布了一款紧凑型掀背车，新车市场定位高于Zoe，还将使用雷诺-日产联盟针对电动汽车开发的新平台。

Megane?eVision（来源：雷诺）

10月15日，雷诺首席执行官Luca?de?Meo展示了一辆名为Megane?eVision的概念电动汽车，他称这辆展车已经达到了量产车“95%的样子”，新车将于2021年底在法国开始量产。

de?Meo为这家陷入困境的车企制定了扭亏为盈，的核心是将业务重点从小型、廉价汽车（一直以来雷诺都是小型车市场的领导者），转移到可盈利的大型车型，以及增长中的细分市场。de?Meo表示，紧凑型掀背车是“在汽车形态和尺寸方面是目前为止欧洲最受欢迎的”，该地区有大约1亿人驾驶紧凑型汽车。他称Megane?eVision是对该细分市场的“重新改造”。

这款全新的电动汽车将使用雷诺-日产联盟的CMF-EV平台，该平台将轮胎的位置向四个角移动了一些，底盘也较为平坦、高度更低，从而容纳更多的电池。雷诺表示，该平台的另一个优势是，较短的前后悬能够提供更大的车内空间。

de?Meo表示：“我们充分发挥了纯电动平台的潜力，将车轮安装在更靠近角落的位置，并且用了短引擎盖设计。我们用一种感性的方式重新设计了经典的掀背车。”

Megane?eVision搭载了更薄的60千瓦时电池，作为一种结构元素，这样的电池有助于空气动力学设计。雷诺表示，这种设计可以降低风阻，优化续航里程。

雷诺透露，Megane?eVision的全长为4210毫米，比大多数紧凑型掀背车短15至30厘米，但是却拥有同样大小的内部空间。现款内燃机版Megane的车长为4360毫米，同级别的大众高尔夫的车长为4284毫米。而潜在竞争对手大众ID.3的车长大约为4260毫米。

此外，雷诺还展示了达西亚的新车型Spring，这是一款电动小型车，de?Meo表示它是全欧洲“最可爱、价格最低”的电动汽车。Spring是雷诺K-ZE车型的一个版本，2019年雷诺针对中国市场发布了K-ZE。Spring将于明年初上市，首先用于城市共享汽车业务。明年第三季度，该车将开始向私人消费者提供，雷诺尚未透露其售价。?（来源：盖世汽车?星云）

7，斯巴鲁CEO：美国车市或需三年才能恢复

盖世汽车据外媒报道，10月15日，斯巴鲁首席执行官Tomomi?Nakamura表示，即使4月以来销量持续反弹，但美国汽车销量可能需要三年时间才能恢复至疫情前水平。

（来源：斯巴鲁）

Nakamura在东京的一场媒体圆桌会议上表示：“我认为，美国汽车销量要想恢复到1,700万辆的水平可能需要两到三年时间。”

据汽车新闻数据中心（Automotive?News?Data?Center）的数据，2019年美国轻型车销量总计1,710万辆。美国市场销量约占斯巴鲁总销量的三分之二。

Nakamura表示，今年，斯巴鲁美国销量预计约600,000辆，而疫情爆发前所作预测为700,000辆。他补充称，明年这个数字可能会增长到660,000辆左右。

此前7月，奥迪首席执行官MarkusDuesmann表示，该公司预计其汽车销量要到2022或2023年才能恢复至疫情前水平。Duesmann称：“我们预计将产生更长期的影响。第二季度我们过得非常艰难。当前情况正在慢慢好转，但是并未出现人们所期待的‘V形反弹’。他还表示，包括中国在内的一些市场表现出了强劲的反弹，而其他市场则需要更长的恢复时间。”（来源：盖世汽车?谷姣姣）

8，逆势而行？法国明年将取消柴油汽车换购优?

盖世汽车据外媒报道，法国从2021年1月1日起取消购买清洁柴油汽车时提供的以旧换新优惠，旨在减少一些环保优惠。

（来源：雷诺集团）

目前，消费者只要将老旧的、高排放的汽车换购为符合最新环保标准的二手或新柴油车，就可以申请1,500欧元（约1,760美元）补贴。5月，法国为汽车业公布了80亿欧元的疫情激励，当时这项补贴被临时提高至多达3,000欧元。

在法国2021年预算方案下，所有柴油汽车，不论新车还是二手车都被排除在换购优惠政策之外。在2010年12月31日或之前生产的汽油车型也不具备相应资格。

疫情期间，曾放宽申请换购优惠的消费者的收入限制，但自8月起，又加紧了对申请者收入的限制。

10月12日，法国生态部长Barbara?Pompili在推特宣布：“从2021年1月1日起，换购优惠将只提供给污染最少的车辆，不再覆盖柴油车型。”

这引发了法国汽车贸易协会（PFA）的抗议，称换购优惠范围的收紧“是令人惊讶的”，此前受益于该政策的汽车中有52%是柴油汽车。

法国工业部长Agnes?Pannier-Runacher也对此表示谴责，称法国35,000份工作都与柴油发动机有关，且柴油发动机释放的二氧化碳比汽油发动机少。

此外，在法国2021年预算方案下，新的或者二手汽油车仍在1,500欧元的换购补贴范围之内；纯电动以及电动模式下至少拥有50公里续航里程的插电式混动车型可以申请2,500欧元的补贴；购买新款电动车将能享受6,000欧元的补贴（疫情激励中曾提高至7,000欧元），但预计在未来数年这一补贴金额会低至4,000欧元；而对于插电式混动新车，目前2,000欧元的补贴明年也将削减至1,000欧元。

自2012年柴油汽车在法国市场份额达到70%以上之后，柴油车在该国的销量就一直稳步下滑。据法国汽车制造商委员会的数据，2015年，柴油汽车市场占比为57%；今年截至9月，柴油车的市场份额仅为31%。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

9，Fisker与麦格纳达成协议后者将代工生产Ocean?SUV

盖世汽车据外媒报道，10月15日，Fisker表示，已与麦格纳敲定合作，麦格纳将为其供应汽车平台并生产OceanSUV。这是麦格纳首次为电动车初创企业代工生产汽车。

Fisker?Ocean（来源：Fisker）

Fisker首席执行官HenrikFisker在电话访中表示：“我们正在全速前进，这是一个巨大的转折点。我们发现，麦格纳将是一个很棒的合作伙伴，此次合作意味着我们都有共同的目标，就是将这款车推向市场。”

他透露，作为协议的一部分，麦格纳将将获得Fisker的认股权证，以购买至多6%的Fisker股份，这使Fisker的总估值达到约30亿美元。

Henrik?Fisker表示，预计于2022年11月开始生产Ocean，使用麦格纳的铝密集型车辆平台将使Ocean的续航超过300英里（约483公里），也能使该公司为买家提供三排车座的选择。新车起始价预计为37,499美元。而在此生产过程中，麦格纳在Fisker的持股预计会达到三个工程和生产里程碑。

对此，麦格纳总裁Swamy?Kotagiri认为，这些股份更像是公司得到的补偿：“在汽车行业，我们想要保持中立，我们不会偏向任何一个客户。这对我们来说是一个独特的具有竞争力的地位，尤其是对于移动出行的新玩家和寻求扩张电动车业务的（车企）。”

更多协议条款尚未公布，但是Kotagiri表示Fisker是基于数量而定价的。该公司的目标是在2022年销售8,000辆Ocean?SUV，2023年销售51,000辆，2024年销售175,000辆。另外，一位Fisker发言人表示，该公司和麦格纳正与主流电动车电池制造商谈判，寻求电池供应方面的合作。

Fisker此前表示，正就使用大众的电动车平台进行谈判。现在Henrik?Fisker透露，该公司仍在与大众就使用车身和一些内饰部件进行谈判。

麦格纳在其奥地利格拉茨（Graz）工厂为Alphabet旗下的Waymo翻新汽车，并为宝马、奔驰、捷豹路虎等车企生产汽车；还与电动车初创企业Canoo达成了汽车生产的初步协议，Fisker和Canoo都正通过与特殊目的收购公司反向合并借壳上市。虽然麦格纳已为传统汽车制造商代工生产汽车多年，但分析师和投资者表示，该公司可能最终会为苹果这类科技公司生产汽车。

对投资者来说，Fisker找到可以满足生产需求的合作平台至关重要。今年7月，?Fisker未能与大众达成合作协议，导致与其反向合并的公司Spartan?Energy股价下跌了20%。

Fisker与Spartan的合并预计于10月30日完成，合并后公司的股票在纽约证券的交易代码为“FSR”。（来源：盖世汽车?谷姣姣）?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大数据在企业中的应用

1996年，比尔?盖茨出版了自己的第一本书——《未来之路》，不仅揭示了微软成功的秘密，还预言了计算机行业将在未来从吃穿用行等方面影响人们的一切。如今，这些预言例如会议、手机导航、在线教育、云存储、网上购物等几乎全部实现。于是，除了是企业家和慈善家外，比尔?盖茨还多了一个头衔——预言家。

时隔25年，比尔?盖茨再次出手，他的新书《如何避免一场气候灾难》问世。在这个恰逢肆虐、全球升温、美国刚刚经历了暴雪灾难之时，该书的出版也似乎带着些使命感。

盖茨表示，二十年前，他绝不会料到有一天会公开谈论气候变化，甚至是写一本关于气候变化的书。但气候问题已经不是孤立的存在，也不再是各国机构单方面的责任，全世界每一个人都应为阻止气候变化而付出努力。

当下，碳减排已经成为全球的共同目标，为此，盖茨在书中给出了一个新概念——“绿色溢价”。

书中指出，“绿色溢价”是指产生碳排放的产品与不产生碳排放的替代品之间的成本差异。例如，目前航空燃料的平均价格为2.22美元/加仑（约4元人民币/升）。如果一家航空公司想将其替换为零碳的高级生物燃料替代品，那么使用者需要支付的价格是5.35美元/加仑（约9.6元人民币/升），涨幅高达140%。这个价格差别就是汽油的“绿色溢价”。

一件产品的“绿色溢价”越高，消除该产品碳排放的成本就越高，碳减排实现起来就越困难。所以，要么降低“绿色溢价”，要么找出突破口，实现零碳排放。

先来看降低“绿色溢价”。

其实，降低“绿色溢价”的本质并不陌生，目前，全球的风能、太阳能、天然气等可再生能源一直在 探索 更先进的发电技术，部分国家的发电成本也已经达到了可以和化石能源竞争的程度。

国际可再生能源署（IRENA）在2020年发布的最新报告显示，过去10年间可再生能源发电成本急剧下降。2019年IRENA从17000个项目中收集的成本数据显示，自2010年以来太阳能光伏发电、聚光太阳能热发电、陆上风电和海上风电的成本分别下降了82%、47%、39%和29%。2019年，在所有新近投产并网的可再生能源发电容量中，有56%的成本都低于最便宜的化石燃料发电。

再来看零碳排放。

自《巴黎协定》以来，零碳排放成为全球最终的发展目标，但这可能也仅仅是一个理想化状态，毕竟零碳排放之前，我们还要经历碳达峰和碳中和，仅做到这两点就不是件容易的事。

2006年，盖茨曾带着这样的问题拜访了不少美国的气候专家，希望探寻温室气体排放与气候变化之间的关系。但结果却令他难以接受。

“我知道温室气体正在使温度上升，但我曾经以为一些周期性的变化或其他因素会自然地阻止一场真正的气候灾难。但专家告诉我，只要人类不停排放温室气体，不论量大量小，气温都会持续上升。”

随后，微软开始了零碳排放尝试。

早在2012年，微软就在美国怀俄明州建立了一个用沼气驱动的绿色数据中心。据了解，数据中心以集装箱的形态被部署在靠近怀俄明州夏延的一个废水处理厂旁边。数据中心内部的服务器由燃料电池利用水处理厂产生的生物沼气所发的电能驱动。而工厂用电化学反应，产生电和热。整个过程零碳排放，没有任何污染物的排放。每个燃料电池可以产生约300千瓦的可再生能源，其中数据中心使用的电量为200千瓦左右。该数据中心不仅可以独立于电网运行，还利用了废气，还将环境污染物转变为有用的电能驱动。

截至目前，比尔?盖茨已经在气候变化创新方面投资了大约20亿美元。

其实不仅仅是微软，亚马逊的首席执行官杰夫?贝佐斯在2020年为气候行动创建了一个100亿美元的基金，旨在应对气候变化。此外，埃隆·马斯克也在推特上表示，他将捐出1亿美元用于“最佳碳捕获技术”奖。

不过也有人质疑，这些钱到底是 科技 大佬的慷慨解囊，还是对其所犯错误的补偿，毕竟， 科技 公司尤其是其数据中心产生的碳排放在全球碳排放中贡献了很大一部分。

不过不管怎样，有总比没有要强，至少有了这些真金白银，各项有助于气候变化的研究才能真正动起来。

车联网可能会遇到哪些安全问题？如何避免？

大数据在企业中的应用

2015年9月10日，首席数据官联盟成立仪式暨第一届首席数据官大会在北大召开，本次活动由中国新一代IT产业联盟和易观智库联合主办，中国新一代IT产业推进联盟技术分委会秘书长鲁四海发表演讲并参与对话讨论。本次对话环节由易观智慧院副院长葛涵涛主持，参与对话的嘉宾有北大电子政务研究院副院长杨明刚、壳牌中国CIO徐斌、华为大数据总监刘冬冬、北京瀚思安信科技有限公司联合创始人董昕。各位嘉宾从大数据在企业的应用、人才队伍建设等方面进行深入讨论，以下是对话实录：

葛涵涛：首先我想请大家做一下自我介绍。

刘冬冬：今年上半年开始代表华为做大数据生态圈的建设，我们这个生态圈是1+6的模式，华为提供公有云，大计算等服务，与数据挖掘，商业应用，数据可视化展示等合作伙伴，国内筛选200多家大数据公司，和比较核心的合作伙伴，开始了第一批，第二批，第三批的流程，第一批选择16家签约，第二批还有十几家，今年年底会完成初步50家的合作伙伴的合作。

徐斌：壳牌品牌是比较大的公司，壳牌中国业务比较大，壳牌中国在今年已经是121年了，1894年正式进入中国了，就没有离开。目前我们在中国的业务有上油的油气的开，中油的炼化等业务。大数据在壳牌的应用历史比较悠久，我们开油田的时候需要用海量的数据做分析，帮助我们在哪里打井更有效，如何保证制造环节更顺畅，更早的发现潜在的风险，这方面有比较多的应用。针对我们几百万的用户，也在做很多的和社交媒体的合作，掌握我们的客户，留住我们的客户，寻找新的商业机会。今天很高兴有机会和大家交流大数据，特别是我们传统行业如何使用大数据。

董昕：谢谢大家，我们是瀚思大数据安全，一个新的创业公司。大家想安全和大数据有什么关系？其实有非常深的关系，我们后面有机会再和大家讲。我们这个团队是2014年成立的，主要成员是来自于埃森哲、甲骨文等这些公司。我们致力于把大型企业云中心、互联网里面所有跟安全相关的，跟业务、应用安全相关的数据做统一大规模的存储、挖掘、学习和展现，帮助IT从业者，运维人员，甚至企业的领导层从数据终发现一些跟安全相关的东西。希望通过数据驱动整个行业，和整个企业实现由传统的基于防御的安全策略，转向主动智能的安全策略。我们成立一年多，我们公里56人，40多个人都是研发人员，数学科学家等跟数据相关的人员。非常高兴有机会和大家探讨比较新的行业。

杨明刚：非常感谢主办方的邀请，很多朋友可能了解电子政务，电子政务就是的信息化，还有所谓的智慧城市，还有数字城市。在过去一年多，一直做相关的信息化的应用，包括顶层设计。现在随着大数据概念的提出以后，应用和需求在过去一直存在，只是提升了一个水平。电子政务这块近两三年提上很重要的地位。电子商务对大数据的需求也是蛮多的，过去三四年，我们一直研究政务数据和商业大数据，非常高兴和大家探讨数据和首席数据官未来在整个企业决策和政策决策中的作用。

葛涵涛：我们的各位嘉宾对大数据，对数据资产进行了前期的描绘和支撑。我们都知道现在大数据产品和数据产品数据来源非常广，包括来自于智能设备，可穿戴设备，来自于金融，来自于终端设备。有了大量的数据，基于数据进行挖掘和分析，数据产品化以后，再将数据产品应用到业务中。但是这些数据产品安全性怎么样？针对数据安全和用户数据隐私与大数据是什么关系？

杨明刚：我先从价值方面跟大家分享一下。美国有一本书《数字化生存》目前这个社会，随着网络的发展，我们所有的网络，所也的社会的形态都可以用数据来表达，这个时候无论是政务数据，还是商业数据，还是个人数据都可以用来提供，或者给我们未来决策提供参考。无论是治理，还是企业的科学决策，或者个人未来合理的消费，都可以从数据中提取到相关的决策参考。所以这块，其实所有的数据，看似杂乱无章，各种非结构数据和结构化的数据，通过适当的方法处理，或者通过数学模型处理，能够给我们管理和决策带来新的支持或者更大的支持，这是我对整个目前数字这块所谓的资产，数据是可以增值的资产。

其实我们有了互联网以后，每个人在网络上，无论是购物，还是通过社交工具或者社会化媒体发表相关的看法或者思想等，我们在网络上留下了大量的数字的网络痕迹，其实提取这些痕迹，包括相关的特征，用一定的方法去分析，就可以找寻每个人或者相关的机构未来的表现。这个东西在这里面，有很多东西涉及到个人隐私，可能在这里买的房子，或者附近相关的消费，根据你的社会属性可以判断你未来的行为。从某种行为来说，会让我自己感觉很不舒服，但是这些信息是通过我们允许的放在网络上，只是相关的机构提取过来做一些加工，可能对个人的隐私或者个人尊严是一种挑战。随着国家立法的完善，我相信网络的隐私权保护会逐渐解决。

董昕：其实好恶夸张的说，我们在座的每一个人都不安全，在网络空间，无论是你产生的数据，还是你的痕迹，还是你的隐私，或多或少在自己的手机里，PC里，或者是服务器端，安全和隐私可能是永恒的话题，比较大，我就不展开讲了。从我们的角度来说，我们更关注的，从一个角度如何把核心的数据，核心的资产保值增值，安全隐私的问题。无论是大数据下面的数据隐私，数据安全，还是小数据的数据隐私和数据安全方法论是一样的。在管理制度上怎么进行保障？

过去谈论到数据安全，更多的时候是靠技术手段为主，所以才会出现各种各样的防火墙，加解密设备，数据防泄漏，防入侵。这些东西都有用，但是无法解决所有的问题。要不然也不会出现JP摩根数据泄漏等问题。我们需要拥抱新型的技术，新型的平台，通过技术本身解决安全问题。

另外一个国外很多报告中都写到了，设备本身控制数据资产不太现实，我设所有的东西都是不安全的，把所有的东西都放一个安全体系，这是国际探讨的问题。我们怎么用新型技术保护数据安全，同时结合技术，如何使安全管理的流程和措施，能够在企业中获得更多的认识，从而解决这个问题。

葛涵涛：关于数据能力开放的问题，在之前大数据会议上，阿里集团代表上讲过，阿里的数据不开放，他们是不是有数据安全的考量。因为他们收购了高德等一系列的社交和位置的公司，掌握了用户全维度的数据，这是出于隐私保护，基于安全的数据开放，还是比较遥远的话题。刚才我们在CDO调研报告里面，在未来的数据业务和大数据技术方向上，在行业领域里面的发展是非常重要的，我想请刘冬冬和徐总分别谈谈，比如说大数据业务，还有数据资产等等相关的技术和服务，在你们相应的通讯和能源行业怎么与你们的业务结合落地的。

徐斌：像大数据的应用，在我们自己的传统行业会产生什么样的作用？我们自己内部把大数据的企业进行划分。从企业决策中大数据起了很多的作用，同行用爆破的方式集信息，帮助我们判断出这个地方打一口井效率是不是高，因为每一口的井的成本是上百万的，提高10%的成功率是很可观的，这是决策支持。

第二个是运营优化，比如说油站地下油库存在非常大的隐患，汽油和柴油泄漏的时候，一对环境造成很大的风险，第二对地下水有影响，甚至产生爆炸。一旦发生这种情况，通过大数据技术能不能提前发现潜在的泄漏风险。通过对比站的分析，提前发现是否存在不适当的损耗的发生，从而发现风险。

第三个就是市场营销，在我们消费互联网层面谈了很多，我们怎么样找到客户的特性，延伸业务领域，包括业务合作。另外通过合作，找到我们潜在的客户。像今天的孙总，我们客户最典型的，对油品的质量要求比较高。我们从互联网找到这个维度，在电商上购买率很高的，经常谈到汽车的，这两个碰撞就能找到潜在客户。

第四个就是企业安全进行风险管控。能源行业是高危行业，包括油品配送过程中，配送的时候出现问题，可能出现爆炸的风险，包括成本的增加。因此我们在海外作业的时候，不能很好及时发现风险，可能造成重大的人身伤害，包括知识产权的保护，有跟多配方，这是很关键的，这个怎么防止黑客攻击。这个和董总有相关性，企业安全，人身的安全，包括信息安全。

第五是业务创新，第六是模式变革。这两个把我们传统的，我们通过卖汽油变成我们可能变成第三方汽车服务后市场。以后我们油品可能免费，免费的意义在于盈利模式通过后面衍生的新业务，就是羊毛出在猪身上狗来买单。这就是大数据在我们能源行业6方面的价值。

葛涵涛：我们原来做过石油远程管道安全监护。现在俄罗斯他们传输的油气管道，很多油气管道每隔多少公里就有检查油压、温度，还有油管表面的状况，加入了很多传感器，获取管道表面的数据，另外还有相应的机器人，会在轨道上定期巡逻，用光来检查表面的状况。将这些数据全部汇总在当地的数据中心，最后汇总到欧洲数据中心，如果正常就显示为绿色的。大数据帮助能源运输企业，在你发生问题之前就帮你预测问题即将在什么时间大概发生。在发生之前进行预警，我觉得这个也是大数据跟商业智能整合的非常好的一个案例。

徐斌：在我们石油行业，特别是化工行业，生产行业一旦有一些事故终止生产，想恢复是非常长的时间，一般是三个月，三个月损失多大。越早预测到危险，提前取措施，效率是很明显的。

刘冬冬：我们通讯行业跟石油行业是很像的。我们华为也会装各种各样的传感器集数据，知道什么地方有什么问题，然后解决问题。比如说一个大型会场，一个足球场，数万人，大家都在发微信，这个时候能不能发出去，信号如何？这是我们自身运营商的应用场景。衍生出来的应用场景，如果华为或者运营商更早的把大数据应用到企业的经营管理等等各个维度中去，就不会发生像上海那样的踩踏。当外滩单位面积内聚集的人口超过一定量以后就应该有一个预警，告诉相关的管理部门，公安也好，告诉相关的部门人说这个地方已经超多了，通过手机我们可以捕捉这个信息。我们在大数据行业刚刚起步，我相信将来所有的行业，都会面临变成以数据为驱动，或者以数据为核心驱动力的，而不是像以前以产品为驱动力，以渠道或者品牌为驱动力的。以数据为驱动力的话，这个问题是蛮大的，作为华为来说，现在从各个方面改为以数据为驱动力。从宏观来说，我们将要做什么，我们要做哪些产品，这些都可以通过数据给我们进行指导。

在大数据产品里面，哪些是最需要的，哪些是最急迫的，我们可以通过分析挖掘出来，这个可以指导我们企业将来做什么，不做什么。从很小的细节来说，华为2016年找谁做手机形象代言人，我们可以用大数据做。华为手机的粉丝超过100万。这些人共同关注的是谁，他们共同兴趣爱好是什么？他们每天什么时间上网，数据的统计就告诉我们了，不需要决策部门每天坐在一起拍脑袋决定是谁，不是谁。刚才说到数据安全问题，我认为数据安全和技术是矛和盾的问题。现在接受就可以了，当我们现在收到骚扰短信垃圾短信，为什么会收到，是因为他们掌握了我们手机信息。当企业掌握了很多的信息以后，这时候就造成可以满意度的问题，让数据决定数据安全，让市场决定技术到什么程度，自然会有优胜劣汰，服务好的企业就会持续发展，服务部好的企业就会死掉。

葛涵涛：我们对用户数据掌握的越来越多，我们对数据精准分析越来越多，我们传递出来的消息就是精准营销，传递的信息就是有用的信息，而不是垃圾信息。这实际上对我们大数据企业，对技术和算法提出了更高的要求。如何通过大数据分析方法寻找数据中隐藏的，还没有被发现的价值和知识。

杨明刚：其实所谓大数据，大价值，大数据应该不是大忽悠，我为什么这么说？因为我在过去一段时间，有一个地方，某一个行业部门在使用大数据，但是建完的大数据系统无法满足他们的业务需求。我们传统的大数据，一部分是对现有数据的发现，这就是数据检索，传统的数据方法就可以做到，对已知的东西，已知的问题，每个数据单元都是了解的，这时候无论是结构化数据，还是非结构化数据，我们可以带着问题找到蛛丝马迹，问题存在什么地方。另外一部分应该是预测的部分，就像海尔孙总谈到的问题，其实可以预测。业务管理专家和业务模型建构专家需要有一个紧密结合。大数据其实是一件奢侈品，对华为这样的产品，对我们海尔这样的企业，对壳牌这样的企业是可以投得起资金的，大数据是奢侈品，但是绝大部分的中小企业也需要科学决策，也需要了解市场需求，这时候面临很重要的选择，要面临高昂的成本建立系统，这是不可能的。但是绝大多数的大数据企业都需要高投资，中小企业怎么通过在数据时代不被淘汰，需要大数据解决方案提供商，或者需要大数据研究者提供一种更典范的，或者更普世的大数据解决方案，不是依托与传统的数据检索，或者传统的数据包装实现大数据的方案，而是需要跳出传统的大数据分析方法之外，能不能有另外一种更科学，更普世的方法，让我们很多中小企业都能享受到当今的大数据服务，需要我们在座的一起探讨。实际上个人也需要大数据服务。

葛涵涛：跟简单，更方便使用的大数据产品，方便企业减少这方面的预算，让更多的人使用大数据带来的便利。

杨明刚：中国的天气预报部门利用大数据是最好的，把过去一百多年的历史数据拿过来进行预报。真正的大数据是对未来可能的知识的发现，通过大数据发现潜在的数据之间的关联。

葛涵涛：实际上我们刚才提到了各个不同的行业和企业对大数据的应用，因为你在北大做了十年CIO方面的培养，你们对CDO这方面的人才培养有什么样的动作和支持。

鲁四海：我们也在探讨，刚才我们在PPT里面分享，首先为什么会有这样的角色存在，驱动力是什么？然后再说需要什么杨得技能？我觉得CDO有一部分的东西需要从课堂学习的，偏技术这块的，能涵盖技术和基础管理这块。CDO需要有一些经济学的基础在里面。大数据更大的是告诉我们未来是什么样，告诉我们一些未知的东西。不是提一个设，拿数据进行分析证明这个设是对的或者是错的，这个意义不大。真正的意义能够告诉你未来是这样的。我觉得CDO在培养过程当中，除了课堂学习以外，还要跟内部的业务部门进行内部的学习和交流。因为我们面临着未知的世界，更多的需要广阔的舞台，像CDO联盟一样，未来我们做一些交流性的东西，各个行业，不同行业的方式方法进行跨界整合，因为数据在这个时代就是跨界。

葛涵涛：下面我们请我们在座的各位嘉宾，用简单的一两句话展望一下大数据时代下，我们这些数据管理人才，CDO们如何在整个大数据背景下做好我们的工作，能在工作上出新出彩，在我们业务设计上有相应的业务创新。

鲁四海：应该说任何一个行业任何一个企业的数据都是资产，每个企业都将拥有将数据变成核心竞争力的能力，这个能力可能是自建也可以购买服务获得。

杨明刚：大数据应用成为未来决策的核心推动力，今天的大数据不能成为大忽悠。

董昕：我们谈了很多技术方面的话题，我觉得一个CDO第一应该有大数据的理念，未来主要的价值都是数据。另外一点，我们认为作为一个CDO，一定要跟我们业务相联系，懂我们的业务，知道我们的收入从哪里来，成本在哪里，效率从哪里提升，这样CDO才能落地。

徐斌：数据本身有没有价值，我个人认为数据是没有价值的，虽然我今天讲了很多大数据。只有当数据能帮助企业产生价值的时候才能成为有价值的资产。我经常说数据资产，每个公司都有大量的数据，他们不是资产，因为它没有用。数据只有成为有用的信息，成为知识，变成智慧，它才是真正的数据资产。不要神话大数据，大数据产生业务的价值，产生商业的价值才叫大。第二我们企业有CDO，或者有虚拟CDO职位，通过其他的CIO、CMO承担。最主要的是脚踏实地，循序渐进，如果你不把企业的数据用好，谈何大数据。如果企业没有从数据支持决策的文化，大家做任何事情不用客观数据帮我们做分析，给你再多的数据也没用。首先是企业文化。第二把现有的数据用好，然后循序渐进引用更多的数据做分析。通过数据发现未知东西，这是伪命题。因为你发现未知东西，因为你不知道，原因是什么。当形成智慧知道为什么会发生，这是我们追求的目的，只不过我们现在不知道，所以通过相关的分析找到了相关性，但是不知道原因。未来当我们有足够多的知识积累，我们就知道原因了。未知领域是大数据的使用阶段。

刘冬冬：大数据这块没有找到盈利模式，没有找到市场，推不动。现在大家找到了盈利模式才推下去了，这才是有用的，大数据有用才是硬道理。对于CDO来说，我认为跨界才是最重要的。不光要有知道企业内部的小数据，同时也要知道外部的数据如何和企业内部的数据相结合。比如说做销售的，系统能不能很快的告诉员工，这个公司销售额有多大的产能，以及其他合作公司等等的情况，有价值才是最重要的。

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1、车联网的实现。

实际上，物联网是“云+端+运营”的服务，通过前后端的整合互动，借助数据来获得最高效的运营和价值，这样的效果往往已经超过了传统意义上“端”作为传感器本身的价值。所以我们说，物联网的核心其实就是运营服务。

那么将汽车运输行业与具备运营服务的物联网结合起来，会呈现一种怎样的发展态势呢？这次瑞哥就会借助美国一家知名的汽车托运公司——DAS来为大家做个介绍。

DAS是一家在美国主营汽车托运的公司。在美国，不管是工作需要还是生活需要，来回之间的两地迁移都是很平常的事情，所以借助这样的市场需求，美国的汽车托运业务非常的发达，也培养出了许多优秀的汽车托运公司，比如：Bluesky、Auto-shipper、DAS等等。本文介绍的DAS就是全美最大的做汽车托运的公司。

2012年，DAS宣布与专业的物流智能化企业Peoplenet Online合作：后者向前者提供全套的硬件和软件系统，进而升级其整个运营平台。随后，Peoplenet Online在每一个运输车辆中加装了他们研发的一款名为Blue3.0的车载电脑，这款车载电脑集成了Sensor引擎，可以将诸如位置、速度、里程、状态等数据通过站场的WIFI或3G/4G模组，传递到Peoplenet Online的数据中心，并通过其Fleet Manager管理后台展示出来。

2、解读服务模式。

下面瑞哥试着借助这样的服务模式，为大家分析一下这其中的云计算分级，关于具体的云计算划分大家可以查看11月27日的文章。Peoplenet Online只是一个SaaS（软件服务）的云计算服务公司，它本身是建立在2lemetry的企业级物联网云平台Thing Fabric之上的（关于Thing Fabric平台可查看11月29日的文章），因此，2lemetry是一个纯粹的PaaS（平台服务）的云计算公司。再因为2lemetry使用的是AWS的EC2架构服务器，由于这款服务器是由Amazon提供，所以Amazon是真正的IaaS（基础设施服务）的公司。

通过这样的实际例子，相信大家会比较明白，云计算的架构在实际行业的分工中有多么细致。但在目前中国的物联网行业中，很多企业希望把全部的数据掌握在自己手中，纷纷投下巨额资金去做SaaS、PaaS，甚至是IaaS的架构，其实这样是会很危险的。

瑞哥认为，经济发展的趋势一定会是细致分工、掌握整合。目前很多企业的运营思路其实是缺少对宏观的了解，才会导致一些盲目投资的出现，在日后只要承载量达到一定数值，很快就会遇到扩容、安全、隐私、功耗等一系列问题。所以瑞哥想借这个例子，希望可以给大家一些第三方的建议，我们总说云计算很重要，但是真正到了执行，细致的战术尤为重要。

3、车联网的强大推动力。

Peoplenet Online利用硬件和软件，帮助DAS运营了整个物流管理流程，这样长期稳定的服务取得了这些成绩：

①通过内嵌的车载电脑，DAS可以记录整个车辆的状态信息。虽然车载电脑内置了3G、4G网络，但因为目前的物流站几乎全部铺满了企业级的WIFI，所以站场内的通信基本依赖于WIFI，这个也是为什么物流手持机都要标配WIFI的原因。同样的，Peoplenet Online的硬件产品也可以依据此项需求，个性化的修改方案，使得产品与需求的贴合度更加完善；

Peoplenet Online会把这些数据上传到数据中心，并通过fleet Manager将数据可视化的展示出来，请注意，在这个软件平台中会涉及到客户中（这里的客户指的是DAS）的职员信息，包括调度人员、维修人员、IT人员等。

②减少了包括汽油费、运营费用等大笔开支。无论什么行业，其真正的发展还是要想办法创造经济效益，通过创造营收或者节省开支，推动行业发展，物联网也同样如此。瑞哥认为，其实中国做物流服务的公司完全可以开创一个生意模式来普及这样的产品，比如Peoplenet Online可以与DAS制定这样的方案：DAS无需向Peoplenet Online支付服务费，根据DAS每年1000万美金的汽油费，DAS只需要支付给Peoplenet Online70%的汽油费，并协议使用Peoplenet Online的服务和产品，则DAS的全部油费由Peoplenet Online来负担，借助这样的推广，瑞哥认为这个市场很快就可以普及物联网技术了。

维修人员通过软件界面关注车辆的即时状态，做出最快速的后端维护准备；企业管理人员通过专属的页面可以了解到整个团队效率的运行状况和对于整个公司运营的流程优化情况，并以量化的数据展示出来。

4、物联网服务的强大优势。

不止上面的亮点，Peoplenet Online还为DAS这样的物流公司提供了最为优化的流程服务业务，包括调度流程、加油流程等等，并且通过以上的服务为DAS带来收效不错的收益和成本的节省，比如：

①提高了用户满意度。

相对于竞争对手而言，DAS可以做到在得到用户需求的同时最快的调拨车辆，快速响应。同时，全程监控也避免了车辆在行驶中，因突发意外状况而造成客户货物延迟抵达的发生；

②做到了企业产品、服务的可管可控。

Peopletnet Online通过硬件将数据接入，这样可以保存数据在云端，并借助Driver Log的业务，软件平台可以将工作的内容进行充分的细化，用数据来指导和优化流程，做到有据可依；

③加速企业在云计算的推进，无论是安全，隐私还是扩容。

由于有专业的PaaS公司的介入，Peopletnet Online可以在不影响到基础架构的前提下，根据客户的需求进行扩容。使用非常灵活，即便内嵌了云端服务，也可以做到不使用就不用计费，实现最有效率的云部署。

瑞哥相信专业的物联网云平台的发展其实跟企业ERP的发展，拥有类似的轨迹。现在一个小的企业可能也会考虑使用专业划分软件来管理业务而不是用传统的Offce软件，比如：你会用管易通来做进销存的管理、你也会用金蝶来做财务的管理；国外的公司会用Salesforce来做CRM管理、用SAP来做内部的销售预测、价格和生产的管理。而就云端服务而言，瑞哥认为未来一定也会用2lemetry的Thing Fabric平台来做设备远程管理的软件。瑞哥觉得，专业的云服务平台一定可以为行业物联网的推进做出实在的贡献。