汽油燃烧会产生什么有害气体_汽油燃烧产生哪些废气

1.车用汽油机排放物的生成机理及净化措施

2.发动机燃烧充分的表现

3.汽油机燃烧后会产生什么，经过三元催化后排出什么

4.汽车尾气的主要污染物构成包括什么成分？

5.汽车尾气的主要成分是什么？汽车是怎么生成的

流程如下：

1、汽油机内部的燃烧室是燃烧汽油和空气混合物的地方。在燃烧室中，汽油与空气混合并被点火，产生爆炸燃烧，释放能量。

2、在燃烧过程中，汽缸内的活塞向下运动，排气门会随之打开。排气门的开启允许燃烧产生的废气从汽缸中排出。

3、当排气门打开时，废气通过排气管道从汽缸中排出。废气中包含燃烧产生的废气、未完全燃烧的残余物质和水蒸气等。

4、在一些汽油车辆中，废气会通过催化转化器进行处理。催化转化器是一种装置，通过催化剂促使废气中的有害物质转化为较为无害的物质，如将一氧化碳转化为二氧化碳。

5、处理后的废气会通过排放系统被释放到大气中。排放系统包括排气管、消声器等组件，有助于减少废气噪音和对环境的污染。

车用汽油机排放物的生成机理及净化措施

保部门曾在沈阳市交通干线两侧进行过空气质量监测，结果表明这些交通拥堵的路口附近，空气中的氮氧化物、一氧化碳浓度，竟是城市空气浓度的3倍左右。有数据显示，每燃烧一升汽油,可产生10立方米的尾气(12.9千克)，在这些废气中，含有145克的一氧化碳(1%)，6克的碳氢化合物(0.05%)，15克的氮氧化物(0.1%)。

发动机燃烧充分的表现

汽油发动机的理想燃烧是指混合气完全燃烧，汽车的排放物应为二氧化碳（CO2）、氮（N2）和水（H2O）。但汽油发动机在实际工作过程中，混合气燃烧往往是不完全的，燃烧生成物除了以上三种之外，还有炭氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化合物（NOX）、铅化物以及二氧化硫等，这几种排放物会对大气环境造成污染、对人体造成危害。

机内净化

（1）大力推广汽油喷射电控系统。电控汽油喷射是取代传统化油器供油方式的新技术。我国目前生产的轿车用汽油机都用汽油喷射电控系统。它利用各种传感器检测发动机的信息反馈，经微机的判断、计算，使发动机在不同工况下均能获得合适空然比的混合气，从而有效地改善燃油经济性和排气净化性能。

（2）改善点火系统。用新的电控点火系统和无触点点火系统，提高点火能量和点火可靠性，对点火正时实行最佳调节，以改善燃烧过程，降低有害排放物的含量。

（3）积极开发分层充气及均质稀燃的新型燃烧系统。目前，美、日、德等国已开发出了不少新型燃烧系统，其净化性能及中、小负荷时的经济性均较好。

（4）选用结构紧凑和面容比较小的燃烧室，缩短燃烧室狭缝长度，适当提高燃烧室壁温，以削弱缝隙和壁面对火焰传播的阻挡与淬熄作用，可以降低HC、CO的排放量。用4气门或5气门结构，组织进气涡流、滚流或挤流，并兼用电控配气定时、可变进气流通截面等可变技术，可以有效地改善发动机的动力性、经济性和排气净化性能。

（5）用废气再循环控制。废气再循环是目前控制车用发动机NOX排放的常用和有效措施。

内燃机的使用工况与排放性能密切相关。作为车用发动机，应选择有害排放物较低，而动力、经济性又较好的工况为常用工况。因此，在汽车中就需要使用电子控制系统，它可根据驾驶员对车速的要求及路面状况的变化，对发动机转速和负荷进行优化控制。

废气再循环技术是控制氮氧化合物排放的主要措施，它是将汽车排出的一部分废气重新引入发动机进气系统，与混合气一起再进入气缸燃烧。

NOX是在高温和富氧条件下N2和O2发生化学反应的产物。燃烧温度和氧浓度越高，持续时间越长，NOX的生成物也越多。一方面废气对新气的稀释作用意味着降低了氧浓度；另一方面，考虑到除怠速外的其他工况下的CO、HC和NOX浓度均小于1％，废气中的主要成分为N2、CO2 和H2O，而且三原子气体的比热较高，从而提高了混合气的比热容，加热这种经过废气稀释后的混合气所需要的热量也随之增大，在燃料燃烧放出的热量不变的情况下，最高燃烧温度可以降低。从而可使NOX在燃烧过程中的生成受到抑制，明显地降低NOX的排放。

2. 废气再循环的控制策略

随着EGR率的增加，燃烧开始不稳定，燃烧波动增加，HC排放上升，功率下降，燃油经济性趋于恶化。小负荷特别是怠速时进行EGR会使燃烧不稳定，甚至导致失火，使HC排放急增。全负荷追求最大动力性，使用EGR会使最大功率降低，动力受损。因此，必须对EGR率进行适当控制，使之在各种不同工况下，得到各种性能的最佳折中，实现NOX的控制目标。

对EGR系统的控制要求如下：

(1)由于NOX排放量随负荷增加而增加，因而EGR量亦应随负荷的增加而增加。

(2)怠速和小负荷时，NOX排放浓度低，为了保证稳定燃烧，不进行EGR。

(3)在发动机暖机过程中，冷却水温和进气温度均较低，NOX排放浓度也很低，混合气供给不均匀，为防止EGR破坏燃烧稳定性，冷机时不进行EGR。

(4)大负荷、高速时，为了保证发动机有较好的动力性，此时虽温度很高，但氧浓度不足，NOX排放生成物较少，通常也不进行EGR或减少EGR率。

(5)为了实现EGR的最佳效果，需保证再循环的排气在各缸之间分配均匀，即保证各缸的EGR率一致。

通常把发动机排气经过EGR阀进入进气歧管，与新鲜混合气混合在一起的方式称为外部EGR。实际上，EGR的这种效果也可以通过不充分排气以增大滞留于缸内的废气量（即增大残余废气系数）来实现。与上述外部EGR相对应，称这种方法为内部EGR。滞留在缸内的废气量决定于配气相位重叠角的大小，重叠角大，则内部废气再循环量也大。

高比功率的发动机，由于有较好的充气，通常重叠角较大，内部废气再循环量也大，因而NOX排放物相对较低，但是重叠角也不能无限加大。过大的重叠角会使发动机燃烧不稳定、失火并使HC排放量增加等，因此在确定配气相位重叠角时必须对动力性、经济性和排放性能进行综合考虑。

汽油机燃烧后会产生什么，经过三元催化后排出什么

汽油充分燃烧后生成的是水和二氧化碳，水在高温下是水蒸汽，水蒸气在高温下是无色透明的，但是当温度低于100℃以后，水蒸气就会冷凝成水，如果冷凝的水滴很小并且悬浮在空气中，水蒸气就呈现为白色的气体，环境气温较低时，排气管冒白烟就是水蒸气。

如果冷凝的水滴积聚起来，就变成了水。排气管排出的水滴，就是汽油燃烧后生成的水蒸气，在排气管和消音器中冷凝的结果，只不过当环境气温较高时，水蒸气还没有冷凝就已经排出去了，当环境温度较低时，水蒸气就会在排气管壁冷凝成水滴，并且随排气流出来了。

汽油燃烧不充分解决方法

1、发动机长期低转，引起一点地方位置有积碳，甚至一点地方位置被黏乎乎燃烧不完全的油渍糊住，更进一步引起燃烧不充分，影响到耗油升高，解决办法：去专业汽车修理店，对发动机、变速箱、喷油嘴做好清洗。

2、有的汽车里有废气物循环系统，在正常驾驶状态下关闭，因为有故障在驾驶时打开，把一部分废气物又引入气缸影响到燃烧室缺氧，引起燃烧不充分现象，解决办法：去修理店修理废气物循环系统。

3、发动机有“缺缸”，简单来讲：一个发动机有6个燃烧缸，其中有一个缸不工作或工作不良，引起燃烧不充分，汽车驾驶也会有清楚发抖震动，解决办法：去汽车修理店，修理有故障的燃烧缸。

4、如平时用了不良的油品，也会影响到燃烧不充分，解决办法：用品质好一点的油，不用以便省钱就把两种汽油混加。

汽车尾气的主要污染物构成包括什么成分？

一、何为三元催化？

发动机尾气中含有一氧化碳(C0)、碳氢化合物（HC)和氮氧化合物（NOx)等有害气体，三元催化转换器就是一种能将这三种有害气体转化为无害物质的转化装置。三元催化转换器安装在排气管道中，外形类似消声器。其外 筒用双层不锈钢板制成,夹层中装有绝热材料——石棉纤维毡，钢筒内是纵向有密集蜂窝状小孔的耐高温陶瓷载体（也有其他形 状，如球体、多棱体、网状隔板 等），其表面喷涂一层极薄的铂、铑、钯活性催化层作为净化剂（也称为催化剂）。

二、工作原理

发动机废气通过排气管排出时，由于三元催化转换器中净化剂的催 化作用,C0、HC和NOx的活性增强，从而进行氧化-还原反应，其中，C0在高温下氧化成无色、无毒的C02,HC化合物在高温下氧化成H20和C02, NOx还原成N2 (氮气）和02 (氧 气），这样就使发动机的废气排放得到净化。

三、"三元催化器"堵塞堵塞故障表现

1、第一阶段为轻微堵塞阶段。此阶段化学络合物吸附在催化剂表面上。只表现为尾气净化功能降低。尾气排放超标。

2、第二阶段为中度堵塞阶段：化学络合物已在催化剂表面累积到一定程度，此阶段排气背压升高。油耗增加、动力下降

3、第三阶段为严重堵塞阶段。由于堵塞严重，"三元催化器"工作温度升高。在三元催化器前端形成高温烧结堵塞。

4、高温烧结堵塞。高温烧结堵塞又分为两种：一种为金属烧结堵塞。一种为积碳烧结结焦堵塞。它是由燃油中是否使用含铅、含锰抗爆剂而决定，此阶段表现为动力严重下降，经常熄火，严重时排气管烧红，甚至造成车辆自燃。

四、检测判断三元催化系统的堵塞方法：

于三元催化转换器受本身的工作环境十分恶劣以及其转化性能特点的影响，在使用过程中也会有各种不同故障产生。例如，由于三元催化转换器堵塞造成的发动机动力下降、熄火或启动困难及尾气超标等现象，很可能干扰我们的故障判断。

1.检查三元催化器的前后氧传感器电压是否一致。如果一致，说明三元催化器损坏，也就是堵塞了或者因为发动机失火把三元烧了。

2.把手伸到排气管处，看能否感觉到气流，如感觉不到，说明堵塞。

3.摘下空气滤清器。 原地急踩油门。看时候从空滤处往外冒黑烟。

4.感温三元催化器的前后温差来判断是否堵塞。

5.试车时达不到最高车速,加速不良。

五、堵塞的原因

1、汽油：汽油含硫量高容易在三元催化器形成化学络合物造成堵塞。油质差，胶质多汽油容易造成三元催化器堵塞。使用含铅或含锰抗爆剂汽油容易造成三元催化器堵塞尽管我国已严禁使用有铅汽油 。但有些地区汽油在运输贮存过程中铅污染严重。些小炼油厂为了降低成本，仍在违法使用含铅抗爆剂。含锰抗爆剂在发达国家已禁止使用，但我国大部分地区仍在使用)。使用乙醇汽油容易造成三元催化器堵塞，乙醇汽油容易在燃烧室形成积碳，同时乙醇汽油对进气系统、燃烧系统胶质积碳有冲洗作用，冲洗下来的胶质积碳很容易在三元催化器形成堵塞。

2、机油：长期使用含硫、磷抗氧剂的机油容易造成三元催化器堵塞。

3、道路：由于汽车在加速、减速状况下产生不完全燃烧物最多。所以长期在拥堵道路上行驶容易造成三元催化器堵塞。

4、"喷油嘴、进气道免拆清洗养护"：由于在清洗过程中会冲洗下来大量胶质积碳。所以很容易造成三元催化器堵塞，这也是有些车辆在进行"喷油嘴、进气道免拆清洗养护"后油耗增加的原因。

5、涡轮增压：带涡轮增压的车辆容易发生三元催化器堵塞。这主要是由于驾驶员不正确操作造成的。"三元催化器"堵塞是逐步形成的，堵塞的生成是可逆的，堵塞可通过化学过程如氧化和气化而减少，也可以通过物理过程如解吸和挥发组分、气相组分蒸发而减少。

六、解决办法

"三元催化器"堵塞是一个很普遍的问题，特别是道路拥堵的城市。 燃油油质差的地区，这个问题也很突出。"三元催化器"堵塞不仅严重造成车辆油耗增加，动力下降，尾气超标， 更严重的能让排气管烧红，造成车辆自燃。长期以来，汽修厂对于"三元催化器"堵塞没有有效的预防手段。也没有有效的治理手段，对于堵塞的"三元催化器"。只有取更换的方法。三元催化器价格要看带不带排气管，不带排气管催化器一般正规价是800-1200出厂价，但是4S店看到要加钱,如果正规4S店大概在2000+。

汽车尾气的主要成分是什么？汽车是怎么生成的

主要污染物为一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、含铅化合物、苯并芘及固体颗粒物，能引起光化学烟雾等。汽车尾气污染是由汽车排放的废气造成的环境污染。

最主要的就集中构成成分：氧化碳(00)、碳氢化合物(HC)、 氮氧化合物(NOx)、微粒物、光化学烟雾

氮气(N2)约占78%，氧气(O2)约占21%，剩下的1%由其他气体组成。汽油可以理解为碳氢化合物。在理想条件下，汽油完全燃烧，只产生水蒸气和二氧化碳。由于空燃比、大气中的氮气和燃烧室中不令人满意的条件，燃烧会产生许多其他成分，包括有害排放物。发动机预热到正常工作温度，供给理论空燃比的可燃混合气。不经过三效催化剂的处理，汽油机的尾气成分如下。注意:由于发动机工作条件和环境条件的影响，实际的排气成分可能会有偏差。汽油尾气的主要成分是氮气、二氧化碳和水蒸气，都是无毒物质。①氮气来自空气，空气是一种惰性气体。基本不参与燃烧室内的化学反应，大部分仍以纯氮气的形式随尾气排放，约占尾气排放量的71%。②燃烧时，汽油中的碳和氧结合生成二氧化碳，约占总排放量的14%。二氧化碳会造成温室效应，影响全球气候变化，因此有必要减少二氧化碳的排放。因为二氧化碳是完全燃烧的产物，所以只能通过降低油耗来减少排放。③燃烧时，汽油中的氢和氧结合生成水蒸气，大部分水蒸气遇冷会凝结，所以在寒冷的天气里可以看到排气管排出的水雾，水蒸气约占废气的13%。尾气中的有害物质约占体积的1%，主要成分为一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳氢化合物(HC)和颗粒物。尾气中有害气体的形成机理：①一氧化碳(CO)：当空燃比小于14.7时，废气中的CO浓度急剧上升；相反，空燃比从16开始趋于稳定，数值很低。表明必须用稀混合气来降低CO的排放。②氮氧化物(NOx)：空燃比在16左右时，NOx的排放量最高。如果空燃比变小或变大，NOx的排放会迅速降低。当混合气非常稀薄时，氧浓度的有利因素被燃烧温度和速度的降低所抵消，NOx的排放减少。③碳氢化合物(HC)：空燃比在17以内时，HC排放会随着空燃比的增大而降低。空燃比超过17后，空燃比还会继续增加。由于混合气太稀，火焰无法完全蔓延，甚至着火，使得HC的排放浓度迅速升高。④颗粒物：汽车尾气中的固体以颗粒物的形式存在，是不完全燃烧造成的。颗粒主要是大小和表面积不同的碳颗粒(煤烟)。空燃比决定了尾气中有害成分的含量，关系如下图所示。注：上图中的数据是在没有三元催化转化器处理的情况下出现的。注意：由于排气成分受到许多因素的影响，请勿将数据视为准确值。